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4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

　　小米集团总裁卢伟冰在业绩会上抛出“SU7没有对手”的豪言后，引发市场激烈讨论。这一言论究竟是自信的底气还是营销话术？结合销量数据、产品定位与市场格局，可窥见多重现实逻辑的交织。

　　数据战场：销量光环与统计口径的较量

　　从交付数据看，SU7的确展现出强劲势头。截至2025年5月，SU7 Ultra锁单超2.3万台，全系累计交付25.8万台，一季度交付量达7.58万台，创收181亿元，平均售价23.83万元。横向对比：

　　特斯拉Model 3：近一年销量20.1万台，但2025年一季度被SU7以多出2万台的成绩反超；

　　比亚迪汉EV：纯电版年销8.16万台，若叠加混动版总销量达22.18万台，但仍略低于SU7；

　　极氪001：年销8.67万台，售价区间与SU7部分重叠，但销量差距显著。

　　争议焦点在于统计口径。若以“20万元以上纯电轿车”细分市场衡量，SU7与Model 3合计占据75%份额，形成双寡头格局；但若将范围扩大至全价位新能源车，比亚迪、五菱等品牌凭借低价车型占据销量榜首，小米仅排第八。卢伟冰的“无对手”显然指向细分市场，而质疑者则从广义市场切入，双方立场差异由此而生。

　　产品定位：精准收割年轻化流量红利

　　SU7的成功离不开对目标人群的精准狙击。其“轿跑设计 智能生态”的组合拳直击年轻消费者痛点：

　　设计标签化：被戏称“保时米”的外观、0.195cd超低风阻系数，强化运动轿跑形象；

　　生态协同：HyperOS智能座舱与小米手机生态无缝衔接，满足数码原生代“车机如手机”的体验需求；

　　营销造势：雷军个人IP与小米生态流量池为SU7注入天然热度，预售阶段即形成现象级话题。

　　市场反馈验证了这一策略的有效性。尽管有用户吐槽“中年大叔开黄轿跑违和”，但SU7的订单仍排至10个月后，且年轻用户占比超70%。正如某车主坦言：“买SU7是冲着‘年轻人的第一台轿跑’标签去的，社交属性大于实用性。”

　　隐忧浮现：产能瓶颈与竞品围剿

　　产能掣肘：SU7交付周期长达10-12个月，用户等待成本可能被竞品分流。若特斯拉Model 3焕新版提前落地或比亚迪汉EV推出换代车型，SU7的先发优势或受冲击。

　　对手反扑：极氪001凭借猎装设计与操控性能吸引性能爱好者；小鹏P7i以XNGP智驾系统巩固科技标签；智界S7虽销量不佳，但华为生态的潜在势能不可小觑。

　　品牌沉淀：小米汽车目前依赖流量变现，但汽车消费决策周期长、复购率低，若后续车型无法延续爆款逻辑，可能面临“昙花一现”风险。

　　结语：无敌手还是半场香槟？

　　SU7的阶段性胜利源于细分市场空白与流量红利的双重机遇，但断言“无对手”仍为时尚早。新能源战场瞬息万变，特斯拉FSD技术迭代、比亚迪垂直整合成本优势、华为系车企生态反攻，均可能改写格局。小米若想长期领跑，需在产能爬坡、技术自研与用户服务上持续加码，而非仅靠营销话术维系热度。毕竟，汽车行业的终局较量，从来不是单款产品的独角戏，而是体系化能力的马拉松。

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