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2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具加微信【4194432】.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

广汽丰田铂智3X，这款车最近关注度很高，主要原因我觉得就两个字——反差。

为什么说是反差？

因为丰田造电车的知名度不低，很多人都知道之前的bz4x、bz3(配置|询价)，只不过大家知道，这是两款技术很拉胯的电动车，都在嘲笑它、吐槽它、不去买它，妥妥的属于失败车型。

铂智3X这款车上市之前，在很多人眼里，丰田的电车就代表着落后的技术、简陋的配置和高高在上的指导价，之前的一汽丰田bz4x和bz3都被网友调侃成验证码。

结果，现在上了一台广汽丰田铂智3X，不仅10.98万的起步价大家看到都震惊了，关键是14.98万就有带激光雷达的高阶智驾，一下子就形成了剧烈的反差。

这车算是给合资电车打了个样，拉低了身段，马上就尝到了甜头。

据广汽丰田官微发布消息，铂智3X订单火爆，价格刚公布开始转正式订单，就给服务器干崩溃了，随后公布的数据显示1小时订单破万，取得了开门红。

不过，这个市场实在是太卷了。

没过几天，零跑B10又把带激光雷达的高阶智驾车型，定价拉低到了12.98万，但零跑B10与铂智3X相比，在尺寸大小和空间上还是有一点差距。

铂智3X的车长4600mm，轴距2765mm，零跑B10则是车长4515mm，轴距2735mm，这两台车实际重叠的用户一定会有，但也不会有想象中那么多。

所以，铂智3X这车到底适不适合买，其实一句话就能说清楚：一看价格，二看品牌，三看空间，四看智驾。

如果这四个维度，你在市面上比一圈，发现至少有三点你是认可的，基本上就可以定了，现在市面上也基本都是一口价，广汽丰田定这个价格，估计也是下了很大决心，短期内调价的可能性不大。

只不过，我觉得后期要是改款，应该会把全系配置再往上提，很多人担心买新能源车，没过半年就被背刺，不是官降就是增配，这个事情没办法，现阶段的新能源市场就这样，不停的卷各种配置，不停的创新各种功能、刺激你去消费。

实际上，广汽丰田铂智系列，就是一汽丰田验证码系列的兄弟车型。

一汽丰田bz4x与广汽丰田铂智3X，不仅名字相似，车身尺寸、基本架构、动力系统也大差不差，铂智的拼音简写就是BZ，大家一听就明白了。

当然，也有很多人调侃这车是换壳二代AION V(配置|询价)霸王龙，其实丰田这里无所谓，一来AION V也没那么高知名度，你说像霸王龙，它脑子里应该会出现一只恐龙，而不会出现AION V的样子，因为很多人根本就没留意过AION V，就算你真的去搜这个车，你也会发现，霸王龙起步价12.18万，带激光雷达的版本起步16.18万。

再看看广汽丰田铂智3X，起步10.98万，带激光雷达的版本14.98万，还免费送个丰田标，你要不要？

哪怕只是看造型，我估计大多数人，也会觉得铂智3X看起来更顺眼一些，所以广汽丰田根本不担心提这些。

还有这车的空间，你不仅要看长宽高的数据，还要实车体验，它纵向高度1215mm，学龄前儿童可在车内站立，后排最大膝部空间达到?984mm，前排座椅支持180度一键放平，后排靠背支持20°大角度调节，前排放倒后可与后排连接形成1.8m长度的“大平层”，还配备后排桌板……够用了。

再聊聊大家吐槽的丰田造电车技术不行的问题。

这个印象最早是源于2022年上市的广汽丰田bz4x，如果你不知道奕泽和C-HR(配置|询价)也出过纯电动，那这就是丰田在国内卖的第一款纯电车型。

其实这车除了定价高一点、配置低一点、充电慢一点，也没有太多可吐槽的点。

定价高配置低，这是丰田的传统技能，认可这个标的人，会自动匹配丰田的低配玩法，就像你走进日料店，如果寿司不给你卷成小卷，师傅给你卷成粽子那么大，你反而会觉得很奇怪。

当年bz4x被吐槽最多的就是充电慢，但具体慢成什么样、什么情况下慢、为什么这么慢，并没有多少媒体详细解读过。

实际上，它最慢的情况有两种，一是充电电量过了80%，充电功率就会断崖式下降，最后这20%可能要花上几个小时；二是外界温度在0°以下，会启动充电保护功能，温度越低充电速度越慢。

有车主投诉，0°左右的温度，在特来电快充桩，充电功率仅仅维持在9kW，2个小时才充了20%的电，中断之后重新启动，功率才上升到19kW，但从20%充到90%花了4个半小时，这要是东北的兄弟，估计第二天就得把车卖了。

但神奇的是，这车最快支持150kW的充电功率，它不是没有快充的技术，怪就怪丰田没有KOC，如果有的话，他完全可以在一个温度适宜的天气，开去液冷超充桩，等周围没车的时候，直接拉满150kW充电功率，拍段丰田bz4x极速充电的视频发网上。

为什么这车在那两种情况下充电这么慢，答案很简单，安全。

实际上，bz4x电池用的宁德时代，电控用的日本电装，用的一线品牌，但造出的电车极为保守，为了保证电池的安全和耐久性，他们对bz4x的电池管理系统（BMS）进行了保守设置，限制了电池锂离子的活性，在快充和性能上做出了妥协，以实现使用10年后还能保证电量储能90%的目标，这就使得充电速度受到影响。

我不是为丰田洗白，只不过事实就是丰田不是做不到，而是骨子里的造车理念不允许它这么做。

在铂智3X上面，丰田属于局部妥协，比如充电速度，正常400v架构的车应该是什么速度，这车就应该是这个标准，甚至由于丰田的设置保守，客户也不觉得这车有多好。

毕竟，不可能有人10年以后，看到电池衰减不到10%，就感动的痛哭流涕，上网大吹特吹丰田电池技术很牛。

这车它可能开3年就卖了，下家开1年就卖了，转手2-3次之后，买这车的车主根本无所谓电池衰减，你真衰减不到10%，它甚至怀疑你是事故车，换过新电池了。

在高阶智驾这一块，铂智3X搭载Momenta 5.0端到端高阶智驾系统。

我很早就试过这款车，我觉得，这毫无疑问是丰田有史以来，智驾做的最好的一款车。

虽然智驾方案提供商Momenta是咱们国内的公司，但你要知道，Momenta的C轮融资是上汽集团领投、丰田跟投，而且Momenta的优势在于车型多、产量大、数据全。

你可以理解为，它有一个云端数据库用来训练智驾，如果只合作广汽丰田铂智3X，假设一年卖10万台，就相当于有10万台车在训练这套智驾系统。

实际上，Momenta合作的车企非常多，像是智己汽车、凯迪拉克、比亚迪、腾势、仰望、东风日产、奇瑞、一汽、红旗、广汽传祺、昊铂、吉利、领克、路特斯……你算算这些品牌旗下有多少款车型？

所以，你要问铂智3X的智驾好不好用，我只能回答，会越来越好用，因为拼的就是迭代升级的速度，更何况，它带激光雷达的版本，价格打到了14.98万，这属于核心卖点，就像一个锥子击穿了一堵墙，算是出圈小火了一把。

今年的合资品牌纯电车，第一个走性价比路线、算是成功的，就是这台铂智3X，没过多久日产N7又复刻了一遍，一样很成功。

原本在新能源领域，大家都不看合资车，现在又把视线转移到了合资车上来。

很多人也都知道，如今的合资电车，几乎都是某款国产电车换个壳，但合资车企的品控会不会更好，看起来价格也不比国产高，配置又不比国产低……剩下需要考虑的，就是车头这个标，它到底值多少？

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