2025年8月第三周（8.11-8.17），纯电车销量榜上演史诗级洗牌！ 连续霸榜182周的特斯拉Model Y首次跌落神坛，被五菱宏光MINIEV和星愿联手绞杀；小米SU7销量暴跌40%，被自家兄弟YU7反超；令人震惊的是比亚迪汉，这款曾经的销量王者竟沦落到周销仅800辆的窘境，在50强榜单中垫底。

真正的颠覆者已经浮出水面，零跑汽车成为首个单周销量破万的新势力品牌，蔚来靠乐道L90逆天改命，单周交付2331辆碾压问界M9。

这场变局背后，是产能、价格、技术三重风暴的叠加：小米10个月的交付周期吓退消费者，特斯拉6座Y降价3万绝地反击，零跑用10万元级配高阶智驾的“价格屠刀”杀出血路。旧王朝正在崩塌，新王已经加冕！

本周销量冠亚军被星愿和宏光MINIEV垄断，两款车型销量双双破万，彻底终结了Model Y长期霸榜的历史。 其中宏光MINIEV以1.01万辆的成绩稳居第二，Model Y仅售出8796辆，退居第三。

这是Model Y自2022年国产化以来首次单周跌出前二，标志着特斯拉的统治力出现裂痕。令市场意外的是，Model 3以约5200辆的成绩反弹至第五名，反超了昔日劲敌小米SU7，但特斯拉双车合计销量仅1.4万辆，环比增幅不足5%，增长明显乏力。

微型车阵营的崛起成为最大赢家。 除星愿和宏光MINIEV外，长安Lumin、五菱缤果等车型也集体爆发，其中五菱缤果周销超3000辆。

这一现象背后是价格战的深化：宏光MINIEV起售价已下探至3万元区间，叠加地方补贴后实际入手价不足2.5万，击穿代步车价格底线。

小米汽车陷入“左右互搏”的尴尬局面。 上市仅两个月的小米YU7以黑马姿态冲至销量榜第八，而旗舰车型SU7却暴跌至第十名，单周销量仅3570辆，较上月巅峰期缩水40%。

反差的核心在于产能硬伤：北京亦庄工厂月产能仅3万辆，YU7上市18小时锁单24万台，导致SU7订单被严重挤压。 目前YU7标准版交付周期长达57-60周（约10个月），Pro版也需48-51周，消费者转投现车充足的竞品已成必然。

小米SU7与Model 3的用户重叠度高达68%，后者本周放量反扑，直接分流了小米潜在客群。

比亚迪周销量达6.52万辆创历史新高，但内部两极分化极其残酷。 海鸥、元UP等入门车型持续热销，分别以超5000辆和4596辆的成绩稳居前六；海豹06、秦PLUS等新系列也表现稳健。

然而曾经的旗舰轿车比亚迪汉EV遭遇雪崩式下滑，单周仅售出800辆，排名暴跌至第50位，同比销量缩水近90%。

对比鲜明的是，同属中高端价位的海狮06新能源却以超4000辆冲进前十。 汉EV的溃败暴露了产品迭代滞后的致命伤：竞品已普及800V超充和城区NOA，而汉EV仍沿用400V平台，智驾方案落后一代以上。

零跑汽车以1.04万辆的周销量刷新新势力纪录，成为首个单周破万的品牌。 其杀手锏是“极致性价比”：B系列三款车零部件通用率高达88%，规模化压降成本后，10万-15万元车型竟标配激光雷达和高阶智驾。

主力车型B10单月销量破万，C10累计交付突破15万辆，7月上市的B01三天锁单量破万。 这种“价格屠夫”策略直接碾压二线品牌：极氪、岚图周销不足4000辆，腾势更被甩出前二十。

蔚来凭借乐道L90上演绝地翻盘。 该车型单周交付2331辆，占蔚来集团总销量的32%，甚至超越问界M9（2013辆）。 乐道L60也贡献了1500辆，双车合力拉动蔚来周销达7200辆，反超小米100辆。

蔚来同步启动渠道下沉，新增60个城市网点，并打通G318川藏换电路线，用“纯电上珠峰”的标签重塑用户认知。

特斯拉于8月20日紧急推出6座Model Y（售价33.9万元），并叠加“首付99900元享3年0息+8000元车漆补贴”的3万元福利包，剑指理想L8和问界M9的市场。

此举反映其增量焦虑：尽管Model Y仍是销冠车型，但同比增速已跌至个位数。

小鹏汽车则押注技术预售策略：全新P7开启预售7分钟订单破万，主打820公里CLTC续航和800V超充平台，宣称“充电10分钟续航525公里”。

在售车型中，MONA M03以3600辆扛起基本盘，小鹏G7连续三周蝉联20-25万级纯电SUV销冠。

问界M8纯电版将于8月25日发布，首发华为电池延寿技术；鸿蒙智行同日连发智界S7/R7、问界M8三车，试图以技术红利锁定订单。理想i8于8月20日开启交付，售价33.98万元，试图挽回L系列销量颓势（L6单周仅2400辆）。

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