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【央视新闻客户端】

丰田今年以来已连续取得销量反弹的成绩，之前是一汽丰田显著增长，如今广汽丰田也开始反弹，8月份广汽丰田的销量同比增长4.8%至6.6万辆，已连续3个月实现正增长，笔者认为丰田成功反弹的主要原因就是用钱砸。

丰田从去年以来，就对旗下诸多车型大举降价，热销的凯美瑞降价至12万，这样的价钱之前只能买卡罗拉，其他锋兰达、威兰达等众多车型也大举降价，超实惠的价格迅速稳住了丰田的阵脚。

在燃油车市场稳住阵脚的同时，丰田也积极介入中国电车市场，这与它的高管屡屡吐槽电车形成了鲜明对比，不过之前丰田的电车价格较贵，始终难以在中国电车市场打开局面，直到今年丰田放下身段与中国电车供应链合作。

丰田推出的BZ、铂智3X等迎合了中国消费者的需求，最重要的是价格，铂智3X只要10.98万起，相当实惠的价格，而车身外观也较为时尚，由此这些电车在国内市场销量猛涨，广汽丰田的铂智3X在8月份就销售7300多辆。

眼见着这些车型打开局面，丰田今年更进一步深入推进电车中国化，成立了中国研究院，专门研发符合中国市场需求的电车，如此一来丰田的电车从设计到制造都实现了中国化，这也利用了中国汽车产业链的低成本优势，将进一步推动电车价格的下降。

另一个体现丰田推进中国化的还有雷克萨斯在上海独立建厂，多年来丰田虽然早已在中国建立合资工厂，然而它的高端品牌雷克萨斯一直坚持在日本制造然后再出口至中国市场，如今雷克萨斯在中国建厂，无疑凸显出丰田对中国市场的进一步重视。

丰田推进中国化最终无疑都是为了进一步降低它的汽车制造成本，进而降低售价，以价格战稳住它在中国市场的销量，毕竟中国市场为全球最大的汽车市场，2024年中国销售了3000多万辆汽车，占全球汽车销量的近三分之一。

除了用价格战体现丰田在资金实力方面的优势之外，近期丰田决定主动给供应链涨价大约一成，更加凸显出丰田的财大气粗，当然这也说明了丰田是真正与供应链合作共赢。

丰田主动对供应链涨价，笔者猜测另一个图谋就是打击中国电车，去年以来汽车产业链企业屡屡哭诉中国部分电车企业压榨过甚，从之前的一年降价一次，到每个季度都要求降价，再到后来的每月都要求降价。

中国诸多电车企业非常依赖供应链，除了有限几家车企有自己的配件生产能力之外，其他车企都是依靠供应链提供配件，丰田主动涨价，将提高这些电车企业的成本，让他们承受着成本压力，而难以应对丰田的价格战，而今年以来有电车企业的业绩显示利润大跌，说不定就与此有关。

近期丰田还表示将承担电车自燃责任，若因三电系统导致车辆报废，将补偿同款新车，这对于担忧电车起火问题的消费者来说无疑极具吸引力。

这一切都因为丰田的强大资金实力，丰田的利润相当于中国前七大汽车企业的利润之和，它还是全球唯一一家汽车销量过千万的车企，雄厚的资金实力让它可以做出上述诸多举措，这将给中国汽车企业造成不小的压力。

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