当前电动化已经进入到下半场，随着众多合资车企的入场，" 合资 2.0" 模式在新能源车上的运用展现出多维度创新与融合的特点。

例如在技术层面，合资双方不再局限于传统的技术引进与输出，而是开展深度的联合研发；在生产制造方面，合资 2.0 模式强调资源共享与协同优化；市场策略上，合资双方充分发挥各自的品牌及消费需求理解的市场优势……这些都共同推进了合资品牌在新能源上的可持续发展。

因此有一些采取新模式的合资新能源车型在市场上取得了亮眼的成果：例如广汽丰田的铂智 3X、东风日产的 N7 等。它们也都是最近三个月合资车型在 SUV、轿车市场的新能源销量冠军。但是这些车型也有个特点：它们的价格区间皆在 10-15 万区间。这明显不是传统合资企业的舒适区间，主流 15-20 万级、高端 20-30 万级这些区间才是传统合资车企的发力点，暂时这两块市场对于新模式的运用基本是空白的。

不过事情正在起变化，前段时间，上汽奥迪豪华电动品牌 AUDI 首款量产车型 E5 Sportback 开启预售，限时价 23.59 万起，填补了合资车企 " 新汽车 " 在这个价位段的空白。我们也在前段时间试驾了这辆车。

试驾 AUDI E5 Sportback 前夕，我脑中一直萦绕着两个问题：这款挂载 "AUDI" 字母标而非传统四环标识的纯电轿跑，到底是不是一辆正宗的奥迪？中德合作开发的 2.0 模式，又是否真正满足了中国消费者的需求？

在青城山蜿蜒的山路上，随着细雨轻抚车窗，这款车给了我清晰而肯定的答案。

血统争议，字母标与四环标的渊源

看到 E5 Sportback 第一眼，最引人注目的无疑是车身上醒目的 "AUDI" 字母标识，而非奥迪传统的四环标志。这一设计引发了广泛争议：这是否意味着它不再是 " 纯正 " 的奥迪？

明明买的是一辆 " 奥迪 "，为何没有 " 四个圈 "？这问题不仅父母会问你，朋友也会问你，每一个 E5 Sportback 的车主可能都免不了回答这个问题。

其实这个问题并不难回答，因为最初的 " 奥迪 " 就是字母标识。

"AUDI" 标识其实比四环标历史更悠久。116 年前奥迪刚创立时，使用的就是 AUDI 字母标识。直到 1932 年合并霍希、DKW、Wanderer 四家公司，才形成了四环标志。

奥迪在电动化时代重新启用 AUDI 标识，不是抛弃传统，而是对品牌初心的回归。E5 Sportback 隶属于全新的 "AUDI" 品牌线，专门针对中国市场打造，与传统奥迪既有联系又保持独立。

从设计语言来看这种联系更为明显，E5 Sportback 保留了奥迪经典的溜背轿跑造型，融合了初代 TT 的鲜明线条、RS6 的雕塑感车身比例以及概念车 RSQ 的未来主义。低趴、掀背的造型与优雅流畅的溜背曲线和无框车门，无不致敬着奥迪经典设计哲学。

作为传统的 " 灯厂 "，E5 Sportback 的灯光设计也没有令人失望。前脸的流线型黑色环带，整合了车灯、传感器、气帘、雷达和扰流板等功能区域，实现了美学与功能的高度统一。

最令人印象深刻的是由 942 颗灯珠组成的前后格栅 " 环形星钻光幕 "。位置灯未启用时隐匿于黑色环形中；点亮瞬间，光影流转，展现出奥迪在数字化时代对灯光艺术的全新诠释。

取自字母 "A" 的三角形元素既向品牌历史致意，又彰显了未来科技感。在青城山的雨雾中，这套灯光系统仿佛山间的繁星，将功能性与艺术性融为一体。

驾控体验，电动时代的 quattro 基因

驶上青城山弯道多达 181 处的蒲虹路，E5 Sportback 展现了其真正的实力。

我们试驾的这款预售 31.99 万元的旗舰 quattro 车型搭载 579kW 双电机，官方零百加速时间仅为 3.4 秒。但不同于许多性能电动车 " 粗暴 " 的推背感，E5 Sportback 的加速过程如丝绒包裹般顺滑——动力输出线性且可控，即便高速行驶中，车身也始终保持稳定。