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2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具加微信【5902455】.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

沈阳马拉松

　　浑南有轨电车将根据天成街与天坛南街的浑南三路路段及浑南中路天坛南街交叉口位置的交通管制情况，对一号线和五号线的运行区间、发车时间及行车间隔进行调整，具体运营时间及范围以现场情况为准。

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新能源车市场的价格战叠加技术成本下行，虽然让新车的保值属性大幅减弱，却意外为部分消费者打开了二手市场的性价比“窗口”。

以车主王宇为例，他购入了一辆某造车新势力2024款主力畅销车型：该车为75度电池买断版本，还额外选配了智能交互系统，购入时行驶里程仅1.2万公里，最终成交价格不足21万元。

而据了解，这款车型当初的新车落地价约为33万元。也就是说不到一年时间，二手车价较原价折让超12万元，性价比拉满。

像这样的折价幅度，在当下并不少见。一位二手车商告诉Tech星球，现在新能源二手车常是“落地即八折，三年剩四折”。

也正因如此，二手新能源车成了不少人的新选择：想尝鲜又怕多花钱的通勤族、需要家庭第二辆车的人都把它当 “入门首选”，花更少的钱，就能享受到免购置税、用着省钱、绿牌的好处。

这份吸引力，也直接反映在交易数据上。中国汽车流通协会发布的最新统计数据显示，今年1月至6月，全国新能源二手车交易量同比增长接近四成。其中6月全国新能源二手车卖了14.11 万辆，比去年同期上涨64%。

这样的增长态势，似乎意味着新能源二手车从“小众选择”逐渐走向了大众视野。但值得深思的是，这份由亮眼交易量撑起的热度，真的能支撑起市场长期稳定的发展吗？

事实上，产业链里参与者们，所面临的真实处境却远没那么乐观。

在新能源二手车的产业链里，一手车主是最先被贬值“收割”的群体，而想要捡性价比的二手买家，也难逃保障缺失的隐忧。

这条产业链上，买卖双方似乎都陷入了困境。

去年年中以8万元价格购入比亚迪秦的一位车主，在今年以4万元的价格把车卖给了二手车商。“一年亏掉一半，比预想中狠多了，相当于白扔了4万。”

另一位在三年前以25万元购入比亚迪汉dmi的车主，从车商那里问到的收购价直接来到了6万元，相当于在三年时间亏掉19万元。

在社交平台搜索“新能源汽车贬值”的话题，车主的“血泪吐槽”与经历层出不穷。

高度依赖价格战与成本下行的汽车行业，加剧了新能源二手车的贬值。中国汽车流通协会最新数据显示，2025年新能源车三年平均残值率仅剩32.5%，比燃油车低了足足15个百分点。

某线下二手车商告诉Tech星球，现在不少新能源品牌的新车迭代节奏太快，“有的一年甚至半年就更新一代，新一代车型不仅续航、智能配置更高，定价反而比上一代还低”。

他直言，这种 “新老价格倒挂” 的情况直接拉低了同品牌二手车型的回收价。“我们要是不压价收车，后续根本卖不动，只能跟着压低回收价”。

卖车方承受着“腰斩”的贬值，另一边想买二手新能源车的消费者，同样面临着不小的隐忧。

上述二手车商表示，和燃油车比起来，新能源二手车的隐患更 “隐蔽”。最大的痛点就是电池残值没法精准评估，再加上车辆过户后大概率脱保，后续维修更是麻烦事。

“你根本没法凭肉眼判断电池有没有暗损，就算用检测设备，也只能测个大概健康度，真要是后续出问题，换块电池少则几万、多则十几万。而且很多车一过户，质保就没了，维修成本全得买家自己扛。”

一位购买了新能源二手车的车主告诉Tech星球，虽然他买的车大毛病没有，但小问题不断出现。“因为没有质保，就需要自己去找问题、修车，既浪费时间也浪费钱。”

他坦言，当初满心以为能捡个漏，现在却觉得省的钱还不够填维修的小坑，早知道宁愿多攒点钱买一辆全新的、有原厂质保的车。

尽管新能源二手车的市场交易量持续攀升，但对身处其中的二手车商而言，这门看似热闹的生意实则藏着极高的经营风险，价格波动快、压车易亏损的现实，让不少从业者直言：“并不好做”。

“收新能源车就像收了一个定时炸弹”，北京一位二手车商向Tech星球坦言，有时刚把车收进来，就可能赶上市场降价，一周内亏损大几千元的情况十分常见。

在他看来，新能源二手车之所以能热卖，核心原因其实是消费端购买力下降，消费者更倾向于选择性价比更高的二手车型。

但矛盾的是，这种价格敏感的消费心态，再叠加新车市场持续内卷、价格不断下探的影响，反而给主营新能源二手车的商家提出了更多挑战。

在这样的市场压力下，“快速周转”成了二手车商的生存底线。上述北京车商进一步强调，“一旦压车周期拉长，别说利润，本金都可能保不住，亏钱是早晚的事。”

据河南地区的一位二手车商透露，此前因缺乏新能源二手车的收售经验，他收车后并未提前对接意向买家，偏偏又撞上该车型推出改款，新车的配置升级直接削弱了消费者对二手老款的购买意愿，最终这辆车在手里足足压了近三个月。

据其回忆，这辆车最终下调了四次价格，“最后扛不住要卖时，成交价连当初的收车总成本都没盖住，这单生意等于白干还倒贴钱。”

中国汽车流通协会2025年6月的调研数据，更直观地暴露了行业的周转压力。当前库存周期15天以内的二手车商仅占29.9%，15-30天的占34.6%，而超过30天的已达35.6%，全行业平均库存周期更是长达43天。

正因如此，多位二手车商都明确表示，车辆收回到卖出的周期“越短越好”。“像我们这些小的二手车商，尽量会在一个月内卖出收到的车辆，有时候甚至会根据用户需求去找车，避免占用过多的资金。”

在努力缩短车辆周转周期的同时，不少二手车商也在通过持续提高收车门槛来进一步控制风险。

他们对新能源二手车的筛选变得更严苛，不仅会逐一审验车况，还会把电池衰减程度作为核心评估指标，同时会主动避开小众车型或即将推出改款的车型，优先选择市场热度高、贬值速度相对较慢的主流款。

一位车商坦言，“以前可能看车况没问题就收，现在得多想很多，比如能不能尽快卖掉，以及会不会刚收就贬值。”

在新能源二手车赛道上，“规范化”始终是悬而未决的命题。

即便交易量持续回升，但市场端的消费者却始终难以像选购新车般安心，这一切的症结，始终绕不开“信息不透明”。

与燃油二手车不同，新能源二手车的核心价值锚点高度集中在动力电池上，它不仅直接决定车辆的续航里程与使用安全，更占据着整车残值的近半比重。

但现实情况是，即便消费者能通过检测规避泡水车、事故车等传统车况问题，动力电池的健康度、维修历史、质保状态等关键信息，仍缺乏统一的标准化鉴定体系。

一位二手车商向Tech星球表示，近几年开始出现一些电池检测的平台，但行业始终没有一个统一的标准。“很多时候，我们只能说服消费者去相信。”

在他看来，缺乏统一的标准会让消费者因担心车况而犹豫观望，车商也会因难以量化电池价值而不敢轻易收车，最终导致整个市场陷入“买家不敢买、卖家难定价”的僵局，制约新能源二手车市场的发展。

面对这样的行业困境，主机厂、车商、交易平台并非毫无行动。

据公开资料，今年以来，从事新能源第三方检测服务的企业和平台不断涌现。同时，一些检测平台也在联合多家认证二手车平台推动报告标准化。

此外，部分新能源车企也在尝试通过“官方认证”模式建立信任，试图减少消费者对二手车保值率的担忧。比如，蔚来在2021年就推出了官方二手车商城，引进二手车公司合作。

不过这些模式目前仍局限于单一品牌，尚未形成覆盖全行业的统一标准，难以推动整体规范化进程。

一位汽车行业人士表示，从当下来看，新能源二手车实现规范化交易，其实还有很长一段路要走。

一方面电池检测、车况鉴定需要跨车企、跨平台的统一标准，但不同企业的技术体系、数据接口难以打通，导致行业始终处于封闭的状态。

另一方面，开放质保权益、公开核心数据可能会增加车企的运营成本，而车商也需承担标准化检测带来的额外开支，如何让各方愿意让渡部分利益，仍是需要突破的关键。

本文来自微信公众号“Tech星球”（ID：tech618），作者：任雪芸，36氪经授权发布。

该文观点仅代表作者本人，36氪平台仅提供信息存储空间服务。

聚焦全球优秀创业者，项目融资率接近97%，领跑行业

新能源车市场的价格战叠加技术成本下行，虽然让新车的保值属性大幅减弱，却意外为部分消费者打开了二手市场的性价比“窗口”。

以车主王宇为例，他购入了一辆某造车新势力2024款主力畅销车型：该车为75度电池买断版本，还额外选配了智能交互系统，购入时行驶里程仅1.2万公里，最终成交价格不足21万元。

而据了解，这款车型当初的新车落地价约为33万元。也就是说不到一年时间，二手车价较原价折让超12万元，性价比拉满。

像这样的折价幅度，在当下并不少见。一位二手车商告诉Tech星球，现在新能源二手车常是“落地即八折，三年剩四折”。

也正因如此，二手新能源车成了不少人的新选择：想尝鲜又怕多花钱的通勤族、需要家庭第二辆车的人都把它当 “入门首选”，花更少的钱，就能享受到免购置税、用着省钱、绿牌的好处。

这份吸引力，也直接反映在交易数据上。中国汽车流通协会发布的最新统计数据显示，今年1月至6月，全国新能源二手车交易量同比增长接近四成。其中6月全国新能源二手车卖了14.11 万辆，比去年同期上涨64%。

这样的增长态势，似乎意味着新能源二手车从“小众选择”逐渐走向了大众视野。但值得深思的是，这份由亮眼交易量撑起的热度，真的能支撑起市场长期稳定的发展吗？

事实上，产业链里参与者们，所面临的真实处境却远没那么乐观。

在新能源二手车的产业链里，一手车主是最先被贬值“收割”的群体，而想要捡性价比的二手买家，也难逃保障缺失的隐忧。

这条产业链上，买卖双方似乎都陷入了困境。

去年年中以8万元价格购入比亚迪秦的一位车主，在今年以4万元的价格把车卖给了二手车商。“一年亏掉一半，比预想中狠多了，相当于白扔了4万。”

另一位在三年前以25万元购入比亚迪汉dmi的车主，从车商那里问到的收购价直接来到了6万元，相当于在三年时间亏掉19万元。

在社交平台搜索“新能源汽车贬值”的话题，车主的“血泪吐槽”与经历层出不穷。

高度依赖价格战与成本下行的汽车行业，加剧了新能源二手车的贬值。中国汽车流通协会最新数据显示，2025年新能源车三年平均残值率仅剩32.5%，比燃油车低了足足15个百分点。

某线下二手车商告诉Tech星球，现在不少新能源品牌的新车迭代节奏太快，“有的一年甚至半年就更新一代，新一代车型不仅续航、智能配置更高，定价反而比上一代还低”。

他直言，这种 “新老价格倒挂” 的情况直接拉低了同品牌二手车型的回收价。“我们要是不压价收车，后续根本卖不动，只能跟着压低回收价”。

卖车方承受着“腰斩”的贬值，另一边想买二手新能源车的消费者，同样面临着不小的隐忧。

上述二手车商表示，和燃油车比起来，新能源二手车的隐患更 “隐蔽”。最大的痛点就是电池残值没法精准评估，再加上车辆过户后大概率脱保，后续维修更是麻烦事。

“你根本没法凭肉眼判断电池有没有暗损，就算用检测设备，也只能测个大概健康度，真要是后续出问题，换块电池少则几万、多则十几万。而且很多车一过户，质保就没了，维修成本全得买家自己扛。”

一位购买了新能源二手车的车主告诉Tech星球，虽然他买的车大毛病没有，但小问题不断出现。“因为没有质保，就需要自己去找问题、修车，既浪费时间也浪费钱。”

他坦言，当初满心以为能捡个漏，现在却觉得省的钱还不够填维修的小坑，早知道宁愿多攒点钱买一辆全新的、有原厂质保的车。

尽管新能源二手车的市场交易量持续攀升，但对身处其中的二手车商而言，这门看似热闹的生意实则藏着极高的经营风险，价格波动快、压车易亏损的现实，让不少从业者直言：“并不好做”。

“收新能源车就像收了一个定时炸弹”，北京一位二手车商向Tech星球坦言，有时刚把车收进来，就可能赶上市场降价，一周内亏损大几千元的情况十分常见。

在他看来，新能源二手车之所以能热卖，核心原因其实是消费端购买力下降，消费者更倾向于选择性价比更高的二手车型。

但矛盾的是，这种价格敏感的消费心态，再叠加新车市场持续内卷、价格不断下探的影响，反而给主营新能源二手车的商家提出了更多挑战。

在这样的市场压力下，“快速周转”成了二手车商的生存底线。上述北京车商进一步强调，“一旦压车周期拉长，别说利润，本金都可能保不住，亏钱是早晚的事。”

据河南地区的一位二手车商透露，此前因缺乏新能源二手车的收售经验，他收车后并未提前对接意向买家，偏偏又撞上该车型推出改款，新车的配置升级直接削弱了消费者对二手老款的购买意愿，最终这辆车在手里足足压了近三个月。

据其回忆，这辆车最终下调了四次价格，“最后扛不住要卖时，成交价连当初的收车总成本都没盖住，这单生意等于白干还倒贴钱。”

中国汽车流通协会2025年6月的调研数据，更直观地暴露了行业的周转压力。当前库存周期15天以内的二手车商仅占29.9%，15-30天的占34.6%，而超过30天的已达35.6%，全行业平均库存周期更是长达43天。

正因如此，多位二手车商都明确表示，车辆收回到卖出的周期“越短越好”。“像我们这些小的二手车商，尽量会在一个月内卖出收到的车辆，有时候甚至会根据用户需求去找车，避免占用过多的资金。”

在努力缩短车辆周转周期的同时，不少二手车商也在通过持续提高收车门槛来进一步控制风险。

他们对新能源二手车的筛选变得更严苛，不仅会逐一审验车况，还会把电池衰减程度作为核心评估指标，同时会主动避开小众车型或即将推出改款的车型，优先选择市场热度高、贬值速度相对较慢的主流款。

一位车商坦言，“以前可能看车况没问题就收，现在得多想很多，比如能不能尽快卖掉，以及会不会刚收就贬值。”

在新能源二手车赛道上，“规范化”始终是悬而未决的命题。

即便交易量持续回升，但市场端的消费者却始终难以像选购新车般安心，这一切的症结，始终绕不开“信息不透明”。

与燃油二手车不同，新能源二手车的核心价值锚点高度集中在动力电池上，它不仅直接决定车辆的续航里程与使用安全，更占据着整车残值的近半比重。

但现实情况是，即便消费者能通过检测规避泡水车、事故车等传统车况问题，动力电池的健康度、维修历史、质保状态等关键信息，仍缺乏统一的标准化鉴定体系。

一位二手车商向Tech星球表示，近几年开始出现一些电池检测的平台，但行业始终没有一个统一的标准。“很多时候，我们只能说服消费者去相信。”

在他看来，缺乏统一的标准会让消费者因担心车况而犹豫观望，车商也会因难以量化电池价值而不敢轻易收车，最终导致整个市场陷入“买家不敢买、卖家难定价”的僵局，制约新能源二手车市场的发展。

面对这样的行业困境，主机厂、车商、交易平台并非毫无行动。

据公开资料，今年以来，从事新能源第三方检测服务的企业和平台不断涌现。同时，一些检测平台也在联合多家认证二手车平台推动报告标准化。

此外，部分新能源车企也在尝试通过“官方认证”模式建立信任，试图减少消费者对二手车保值率的担忧。比如，蔚来在2021年就推出了官方二手车商城，引进二手车公司合作。

不过这些模式目前仍局限于单一品牌，尚未形成覆盖全行业的统一标准，难以推动整体规范化进程。

一位汽车行业人士表示，从当下来看，新能源二手车实现规范化交易，其实还有很长一段路要走。

一方面电池检测、车况鉴定需要跨车企、跨平台的统一标准，但不同企业的技术体系、数据接口难以打通，导致行业始终处于封闭的状态。

另一方面，开放质保权益、公开核心数据可能会增加车企的运营成本，而车商也需承担标准化检测带来的额外开支，如何让各方愿意让渡部分利益，仍是需要突破的关键。

本文来自微信公众号“Tech星球”（ID：tech618），作者：任雪芸，36氪经授权发布。