领航医药生物科技（00399）公布，就按配售价每股配售股份0.415港元配售最多1.45亿股公司配售股份，由于配售协议所载的先决条件未能于2025年9月11日或之前达成，配售协议已失效且配售事项将不会进行。配售代理及公司于配售协议项下的所有责任将告终止及终结，且任何订约方概不得就配售协议向另一方提出任何申索。

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“高速飞车”离我们还有多远

近日，在湖北东湖实验室，科研人员通过悬浮支撑和电磁推进的方式，成功在1000米距离内将1.1吨重的试验车加速至650千米/小时，测试速度打破了同类型平台全球纪录，成为全球最快的磁悬浮试验速度。

无独有偶。今年4月，中国航天科工集团在山西大同的真空管磁悬浮试验基地宣布，新一代“超级高铁”原型车完成首次超高速测试，时速突破1000公里。

通过上述新闻，我们能够感受到超高速轨道技术的快速发展，也能感受到，人类乘坐“超声速载具”出行的梦想正慢慢照进现实。

高速飞行列车效果图。资料图片

一般来说，在标准大气压下，声速大约是340米/秒（1224千米/小时）。试想一下，如果未来的交通工具能以声速行驶，这将是一个什么概念？

以北京到上海为例。北京到上海之间的距离大约是1200余千米，乘客如果选择自驾出行，需要十几个小时；如果乘坐民航客机，需要2小时左右；如果有一辆“超声速载具”，理论上只需要60分钟左右的时间，旅客就能跨越京沪。

那么，“超声速载具”的发展现状如何？人们距离乘坐“高速飞行列车”出行还有多远？本期，让我们一探其发展来路、现状与前景。

突破声障“魔咒”的长期努力

超声速，顾名思义，就是指物体的运动速度超过了声速。

为了方便描述接近或者超过声速的运动，科学界引入了一个单位——马赫。1马赫就等于1倍声速。

事实上，超声速并非遥不可及的抽象概念。靶场上，子弹射出枪膛时的速度可达2倍声速以上；公园里，晨练的大爷甩鞭时，鞭梢末端会突破声速产生“声爆”，发出响亮的“啪”的一声；太空中，人类制造的许多飞行器，速度也远远超过了声速……

20世纪初，随着航空技术的发展，飞机的速度逐渐提升。飞行员们发现，当飞机的速度接近声速时，飞机机身会剧烈震颤，操纵变得异常困难。这好像在人类面前筑起了一道难以跨越的无形的屏障，这种现象后来被称为“声障”。

实际上，“声障”是飞机超声速飞行时，空气动力学特性的突变导致的。声音传播的本质，是空气分子的振动传递。当物体以亚声速（低于声速）运动时，前方的空气会像“提前收到通知”一样，缓慢向物体两侧流动；当物体速度接近或超过声速时，空气分子来不及避让，会在物体前方堆积，形成一道强压缩波，这就是“激波”。

压缩波使物体受到的阻力急剧增加，升力也变得不稳定，这就是早期飞机难以突破声速的原因之一。

突破声障“魔咒”的历史性时期从20世纪40年代开始。经过长达数十年的发展，先后出现X-1试验机、F-100超声速喷气式战机以及“锆石”“匕首”高超声速导弹等武器装备。

1976年，英法联合研制的“协和”号客机投入运营。该客机能以约2马赫的巡航速度跨越大西洋，将巴黎/伦敦到纽约的航程缩短到3.5小时，比普通客机节省约一半时间。

然而，“协和”号客机也存在致命缺陷：飞行时产生的“声爆”噪声使其被禁止在陆地上空超声速飞行，仅能飞行跨洋航线；油耗约为普通亚声速客机的2倍以上，票价高昂……

不得不提及的是，2000年，“协和”号客机发生空难，最终于3年后退役，民用超声速飞机就此陷入沉寂。

近年来，随着材料科学、空气动力学和推进技术的进步，民用超声速飞机再次成为行业热点。据悉，世界上许多公司正在研发新一代超声速客机，破解此前出现的“声爆”噪声污染等问题。

探索超声速飞行的技术密钥

要使飞行器突破声速稳定飞行，需要突破多学科技术。这些技术如同精密的齿轮，共同驱动飞行器实现超声速飞行。

飞行器突破声速时需要克服巨大的激波阻力，克服阻力的过程离不开专门为此设计的超声速发动机。