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2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

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4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

国内被有关部门惯坏了，出去可就没人会惯着你了，出来混早晚是要还的。

——车市热点问答（第300期）

今天，是《车市热点问答》（以下简称《问答》）专栏的第300期。12年前，国际商报高级记者何仑先生在国际商报上创办了《菜鸟记者小季与业内人士老边聊车》专栏，自2018年起由作为网通社汽车研究院院长的何仑先生继续主导，演变成今天网通社一个重要的行业观察评论固定栏目——《问答》。12年来，《问答》关注、评论的行业热点话题不胜枚举，对其中最重要的如自主品牌质量、设计、技术发展的三部曲。电动车大跃进，跨国巨头与合资企业面临的挑战，汽车出海面临的挑战，行业发展的周期性，无底线内卷，电车质量，嘴炮竞赛，油电同权，劣币驱逐良币等问题，都展现出了独特的视角、观点，和前瞻性，包括那些不幸而言中的观点。

碰巧的是，日前媒体报道说，5家中国新能源车企在澳大利亚涉嫌维修垄断，或面临近4700万重罚，而12年前的第一期（2013年8月23日）和此后的多期《问答》，说的正是当年如火如荼的汽车反垄断，涉及汽车价格、厂商关系、品牌授权经销商与独立经销商的关系、售后维修和零部件采购的限制与责任、欧盟和美国的反垄断经验等重点问题（参见《车价高，棍子该打在谁头上?-中新网》、《何仑：反垄断能不能把车价打下来?》、《何仑评论——汽车销售要变天?》、《反垄断了，经销商“小病大修”该谁管?_车家号》、《这是谁家的汽车配件?_车家号》、《评论：汽车售后服务到底该怎么管?》、《评论：汽车反垄断公论 中的6大谬误》、《要不要避免对反垄断的垄断?_车家号》、《汽车反垄断中的欢家与愁家_车家号》、《汽车反垄断为何看起来乱象丛生?》、《汽车“反垄断”为何东一榔头西一棒子?_车家号》、《有关汽车平行进口的7大谬误》、《平行进口车便宜在哪儿？》）。

据不完全统计，在那次历时近两年的反垄断狂潮中，汽车行业反垄断案约有35-40起，累计罚款金额总计约23-26亿，被罚对象是清一色的外资品牌，包括奥迪、克莱斯勒、奔驰、一汽-大众、宝马，以及日本零部件供应商（电装、矢崎、住友等）。

12年后，如今汽车反垄断再次成为热点话题，不同的是，这次澳大利亚汽车维修反垄断的对象是清一色的中国品牌。是轮回，或者是报应？

网通社：有人说澳大利亚对中国汽车品牌搞反垄断，是搞贸易保护主义。您怎么看？

何仑：这就有点扯了。自从澳大利亚汽车品牌霍顿于2020年停产后，除一些商用车外，乘用车生产在澳大利亚已经绝迹，全部依赖进口，其中，丰田的市场份额占20%，高居第一。如果说澳大利亚对中国汽车反垄断，是为了保护丰田，那是想多了。

网通社：您对澳大利亚的反垄断重罚措施的第一感觉是什么？

何仑：一点也不意外，你在国内是怎么卷的，在国外就会怎么卷——外交是内政的延申。不同的是，国内被有关部门惯坏了，出去可就没人会惯着你了，出来混早晚是要还的（参见《中国汽车梦断俄罗斯，宿命？》）。

11年前，我做了不少关于汽车反垄断的访谈，多次呼吁以保护消费者利益为主旨，尽快出台“汽车反垄断指南”，作为对反垄断法的补充细则，但“指南”长时间难产。为什么？无非是因为，那一轮汽车反垄断风暴虽然打的都是外资、合资品牌，罚了20多个亿，让这些企业战战兢兢、人心惶惶。有的豪华品牌客服中心甚至连用户打电话投诉都不敢接受，问题也不敢回答，生怕涉嫌对经销商的纵向垄断，一个劲地让你和经销商自行商议解决问题。但有关部门心里清楚，这样反垄断下去，不可避免地也要打在自主品牌身上，否则就实在说不过去了，就会事与愿违，所以要刹车。

5年后，《国务院反垄断委员会关于汽车业的反垄断指南》终于出台，但很低调。此后，有幸因反垄断被罚的车企有长安福特，1.628亿；上汽通用，2.01亿；浙江省湖州市二手车交易市场，553.8万。

自主品牌车企一个没有？有，5个厂家涉案，处罚是下发《提醒敦促函》，要求整改，属于预防性执法，罚款总额为0。

网通社：看似12年来，自主品牌在反垄断方面表现一直不错？

何仑：“看似”这个词用得好，实际上，自主品牌在反垄断方面被彻底保护了起来，以至于，长此以往，它们都忘了还有反垄断法的存在。

最典型的案例是，两年前，有关部门公然组织16家主流车企签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，旨在限制汽车销售价格，涉嫌所有垄断行为中对消费者乃至行业进步伤害最大的“价格横向垄断”。

后来在舆论压力下，虽然删除了相关条款，但有谁挨罚了？国家《反垄断法》成了儿戏？这些企业的法务部都干什么去了（参见《中国汽车，“在一起”麻烦多》、《恶性价格战根子在比亚迪？》）？

尤其是这两年，对电车的全方位呵护、抬举，已经把电车品牌惯坏了，不仅是反垄断法，广告法、反不正当竞争法、劳动法、合同法、知识产权法、消费者权益保护法等等，都已经不是事儿了，涉嫌违法成了家常便饭，有几个被罚的？至于消费者利益，有的品牌对有关部门三令五申的整改要求都满不在乎，敢于顶风作案，还管你什么消费者利益（参见《车圈大面积溃疡，谁的错？》、《新势力车企的不祥之兆？》、《“智驾”测试集体翻车的背后》、《车市卷入死循环？》、《买电车到底该信谁（2）？》）。

网通社：您认为车企的哪些行为涉嫌违反反垄断法？

何仑：说起来很累人，以前曾经说得太多了，没啥用，但现在还是要说一点。仅在售后服务领域，有人根据《反垄断法》，并结合《指南》，总结出电车售后维修中7种常见的涉嫌违法行为（见下图）。受害的消费者都可以按图索骥，并参照相关的豁免条例，找律师咨询。

问题是，你知道车企哪点涉嫌违法了，也找律师了，也打官司了，但结果呢？那就不好说了。这方面让人伤心、愤怒的坑爹案子多了去了，很多人早就忍无可忍了，所以才会出现这样的奇景：澳大利亚重罚消息传来，网上竟然一片欢腾。

网通社：在针对中国电车的反垄断方面，澳大利亚打响了第一枪，欧盟或其它国家会不会跟上？

何仑：欧盟已经对中国电车采取了反补贴措施，我曾经说过，这仅仅是个开始，之后，反倾销、知识产权保护、数据保护、技术标准、环保标准、劳工标准、财税合规、原产地规则、反垄断等等，都在那里排队等候呢。跨国巨头一直以来在我们这里遭遇到的很多问题，恐怕都会落到出海的中国车企头上。

而且与澳大利亚不同，欧盟有自己源远流长根深蒂固的汽车工业，有更多的理由和动力对你进行反制。特别是售后维修领域里的反垄断（参见下图），比澳大利亚更为严苛。你要想在欧洲混，就得做好相应的准备，要是在欧洲市场上玩国内那一套，弄不好就要倾家荡产（参见《车企海外投资，最好悠着点》、《电车出海、合资之路的最大挑战》、《中国车企在欧洲也要合资，报应？》、《欧盟对中国电动车反补贴调查，仅仅是个开始》）。

拒绝"嘴炮造车"，期待更多车企加入实实在在的质量担保阵营。

表面因俄政策加码、市场需求弱及自身质量服务问题，实则是中国部分行业出口 “一哄而上、低价竞销、自相残杀” 老路的重演，车企出海需正视问题求变。

现在车市的确存在信任危机，失去信任的后果一定是劣币驱逐良币。

限购就是逼着想买油车的消费者去买电车，逼不成，就抑制了消费。

对一些新势力品牌来说，它们的厄运或许刚刚开始

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