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【央视新闻客户端】
中新网江西庐山9月16日电(刘力鑫李翔阙阳洋)9月16日凌晨，昌九高铁庐山城际场站场改造I级封锁施工正式启动。此次昌九高铁庐山城际场站改施工，需要在4个夜间累计22个小时的“天窗时间”内，共完成12组既有道岔、223米轨排等关键部件的拆除、移出、组装、拼接等复杂工序。是全线建设过程中等级最高、风险最大、组织最复杂的站改施工，昌九高铁迎来全线建设中最关键的技术攻坚战。
据中国铁路南昌局集团有限公司建设部相关负责人介绍，所谓“I级封锁施工”，是指在铁路营业线(即正在运营的线路)上进行的最高级别施工，必须在规定的“天窗时间”内完成所有作业并恢复线路正常运行。其间，为确保施工安全，相关区段列车暂停运行。这类施工通常具有时间紧、任务重、技术复杂、多专业交叉等特点，是对参建单位施工组织能力、技术水平与应急能力的全面考验。
中铁一局昌九高铁项目部铺轨工区负责人刘效高表示，道岔咽喉区作业场地有限，需同时容纳换枕机、装载机、捣固车等上百台机械器具以及300余名施工人员，同步展开轨道、信号、通信、接触网等多专业施工，其中最为困难的就是道岔更换工作，“受场地和既有铁路设备限制，所有道岔均须经过横移、纵移、再横移并进行连接后方可落位，单次最长滑移距离长达250米。整个施工组织难度与资源调度强度均属罕见。”
庐山城际场是既有昌九城际铁路的关键运输要塞，高峰期每3分钟就有一趟列车通过。为最大化降低封锁施工对昌九?