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2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具加微信【4194432】.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

最近刷到纯电CLA把带变速箱的电车干到30万以内，我当时就愣了，不是说电车天生不用变速箱吗？

之前保时捷Taycan、奥迪e-tronGT这些高端性能车装2挡变速箱，我还以为是厂家玩性能噱头，现在这配置都下探到主流价位了，难免琢磨：合资品牌这是想靠变速箱翻盘？

但这玩意儿对咱们普通家用车到底有价值没？今天就掰开揉碎了聊聊这事。

咱先说说变速箱对油车的意义，开过手动挡的兄弟怕是最有体会。

油车的发动机就跟个“事儿精”似的，转速低了没劲儿，转速高了又费油还吵。

起步的时候，它得靠1挡“攒劲儿”才能动起来，等速度跑起来了，又得升挡让它“歇口气”，不然油耗蹭蹭往上涨，发动机噪音能吵得你脑壳疼。

所以对油车来说，变速箱是刚需，没它根本没法好好跑，但电车不一样啊，本来想电车的电机起步就有峰值扭矩，转速范围还宽，不用这么麻烦。

早期的电车都用单减速器，固定个齿比就够日常用了，装变速箱反而显得多余。

你想啊，电车的四驱靠双电机就能实现，加变速箱不管放前面还是后面，效果都会打折扣，这不纯属画蛇添足吗？

性能车装变速箱：为了更快，这点成本算啥？

不过性能车装变速箱，倒能理解，毕竟人家追求的是“崩得更快、跑得起极速”。

就说保时捷Taycan，它想起步再快一点，就靠1挡提升扭矩，零百加速就能再压零点几秒；到了赛道的大直线段，升个挡还能接着往上冲极速，尾速能拖得更长。

本来想早期FE赛事还有车队试装5挡变速箱呢，后来发现车身重了影响操控才放弃，可见性能车对变速箱是有真实需求的，为了那点性能提升，多花点成本也愿意，但到了家用车这儿，情况就变了。

咱买家用车图啥？不就是通勤方便、续航够用吗？有人说变速箱能帮家用车省高速电耗，这话没毛病，高速上电机转太快了电掉得确实凶，变速箱能让电机慢点开还保持车速，纯电CLA就说自己120km/h能跑572km。

但老实讲，咱算笔账：装个2挡变速箱得多花3000来块，省的电耗也就那么点儿，多数人一个月都上不了一次高速，就算上了高速也可能只开80，这钱花得值吗？

之前吉利搞过多挡PHEV，后来又改回单挡或增程，不就是因为这需求太小众了嘛。

国产电车不装变速箱：不是做不到，是没必要？

那国产电车为啥很少装变速箱？说实话，不是技术不行，是真没必要。

你看SU7Ultra的V8s电机，最大功率425kW，转速能到27200rpm；仰望U9更狠，4个电机加起来总功率2200kW，靠电机本身就能怼出超强性能，根本不用靠变速箱凑数。

而且国内用户大多是通勤用，高速跑得少，对变速箱的需求本就低。

更何况现在国产三电技术做得好，800V高压平台都不算新鲜了，有的都往1000V去了，电耗控制得挺好，犯不着为了高速那点需求，专门加个变速箱增加成本。

国外品牌不一样啊，人家是真跑高速，德国有无限速高速，你开个电车到140就上不去了，不得被油车超得没影？美国高铁少，跨城也得靠高速，所以他们的车装变速箱是刚需。

但这玩意儿卖到国内，就看咱们买不买账了，毕竟咱们的用车场景跟国外差太多，人家的刚需到咱们这儿可能就成了鸡肋。

说到底，电车变速箱不是没用，是得看谁用、怎么用。

性能车装它能提性能，国外用户用它能适配高速场景，但对国内多数家用车用户来说，多花的钱、用不上的功能，让它显得有点多余。

合资品牌想靠它翻盘，怕是得先琢磨琢磨咱们国内用户的真实需求，不然再好用的配置，没人买账也白搭。

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