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【央视新闻客户端】

2025-06-15 20:02发布于黑龙江华商韬略官方账号

星星之火，可以燎原。

2022年，比亚迪成为全球首家停产燃油车的车企，并正式进军日本乘用车市场。

燃油车时代，美国车和欧洲车都没能完全打开日本市场，率先迈入新能源时代的比亚迪，能做到吗？

6月5日，日本汽车进口商协会公布数据，5月进口纯电动汽车销量为2406辆，中国纯电品牌比亚迪创下单月销量的新高，达到424辆，逼近了特斯拉的月销量。

进入日本市场两年多，比亚迪终于撕开了一道口子。

2022年7月，比亚迪在东京召开发布会，正式宣布进军日本乘用车市场，其亚太区销售事业部总经理刘学亮，用一口略带关西腔的流利日语介绍了元PLUS、海豚和海豹三款车型。

在发布会的视频致辞中，比亚迪董事长王传福说，作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪带着对电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术的全面掌握，来到了日本，我们与日本的消费者没有距离。

为了这一天，比亚迪准备已久。

日本是块难啃的骨头，90%的市场份额都是本土品牌，留给外国车的空间只有10%，外国车要想在一般消费者心里建立品牌形象，又是难上加难。

比亚迪也不是一上来就挑战乘用车，而是更早以前，就以电动巴士开路布局。

2015年2月，比亚迪向京都交付了5辆电动巴士K9，每辆车的出口价近400万元，这是中国汽车第一次出现在日本街头。

对于这款中国制造的纯电巴士，有日本网友表示，“估计跑着跑着就散架了，不知道一年后是什么样，我坚决不坐。”

实际运行一年后，比亚迪K9得到了乘客和运营商的肯定，“车里很安静，上坡的动力也够足，乘坐的感觉很舒适。”

以电动巴士为先锋，再跟进新能源乘用车，也是比亚迪进入德国、英国、新加坡等发达国家的惯用策略，但对有丰田镇守的汽车王国日本，比亚迪仍是慎之又慎。

刘学亮回忆，K9进入京都前，日方把丰田、日产等几大巨头找来开听证会，因为情况不明，害怕犯错，他借故没去。

后来听说会议的气氛很友好，没人提出反对意见。“人家没把你当回事，等这个赛道养肥了，成规模了，再收拾你。”

时隔七年，比亚迪已经成长为巨头们不可忽视的对手，虽然只累计出口了200辆纯电巴士，但已占到当地70%的市场份额，2030年日本预计引进1万辆纯电巴士，比亚迪的目标是销售4000辆。

从电池时代就深耕日本的刘学亮认为，当地用户购买燃油车的习惯根深蒂固，改变日本市场对电动车的接受程度，是比亚迪最大的考验。