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【央视新闻客户端】

埃塞俄比亚的电动汽车市场正显示出饱和的迹象，在供应急剧增加以及对转售价值和基础设施限制的担忧日益加剧的情况下，热门车型的价格暴跌。

最近几周，埃塞俄比亚的电动汽车零售价格下降了100万比尔。比亚迪海鸥是一款中国制造的紧凑型掀背车，现在的售价为270万比尔，低于一个月前的320万比尔，轻度使用的二手车该车型的售价仅220万比尔。其他车型，包括丰田bZ4X和比亚迪宋Plus，价格也出现了类似的下降，从50万到100万比尔。

价格下跌表明，自埃塞联邦政府于2024年1月实施内燃机汽车进口禁令以来，电动汽车市场的竞争强度呈指数级增长，这在世界上尚属首次。去年，电动汽车占埃塞俄比亚新车销量的60%以上，这既反映了全面政策变化的影响，也反映了中国汽车制造商在供应市场方面的主导地位。

进口禁令是埃塞俄比亚削减燃料进口费用政策的一部分，伴随着慷慨的财政激励措施：电动汽车免征增值税、消费税和附加税，而关税从半成品的5%到成车的15%不等。

在不到两年的时间里，埃塞全国电动汽车数量增加了两倍，从2023年初的4,600辆增加到2025年1月的14,000辆左右。埃塞政府表示，自2023年以来，已进口超过10万辆电动汽车，超过了之前的2030年目标，并导致政府将2030年进口电动汽车数量目标修订为439,000辆。

然而，电车增长的速度暴露了埃塞俄比亚新兴的电动汽车生态系统的短板。经销商和经纪人报告称，消费者信心减弱，部分原因是社交媒体上关于充电基础设施不可靠和电池寿命下降的谣言。

埃塞俄比亚的电车公共基础设施建设还很落后，全国运营的充电站不到60个，大部分集中在首都。频繁的停电和有限的电力供应使长途电动汽车的使用进一步复杂化。

还有人担心购车成本，虽然运营成本很低，但前期价格仍然很高。一辆新电动汽车的价格从18,000美元到100,000美元不等，超出了大多数消费者的承受能力。仅亚的斯亚贝巴就占该国私家车保有量的70%左右。

另外，保值价值已成为另一个关键的症结所在。“当埃塞俄比亚人购买汽车时，他们正在考虑保值，电动汽车贬值得更快，因为维修中心太少了，而且零件价格昂贵且进口速度很慢。”

埃塞俄比亚目前很少有电动汽车专用维修站，且几乎都位于亚的斯亚贝巴。尽管外汇供应有所提高，但配件（几乎全部来自中国）仍面临较长的交货时间和不稳定的外汇条件，这往往会给车主带来代价高昂的维护缺口。

即便如此，埃塞政府仍然对未来看好，目前正计划到2030年安装2200多个充电站，其中一半以上位于首都。

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