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【央视新闻客户端】

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近年来，国内新能源汽车的发展势头迅猛。尽管新能源汽车的快速崛起，尤其是在市场渗透率方面持续攀升，如今已超过50%，其核心原因在于新能源汽车在产品技术与用户体验等方面，相较于同价位的燃油车表现更为出色。然而，我们也不得不承认，之前的各项补贴以及当前的一些优惠政策，确实起到了重要的推动作用。

然而，每个行业都有表现不尽如人意的企业。同样是受益于新能源汽车补贴，比亚迪在国内成功超越了南北大众和丰田，成为国内销量最佳的单一品牌，无论动力类型；理想汽车则凭借高销量和单车均价，超越了奥迪，成为国产新能源中高端品牌的佼佼者；华为更是成为国内新能源汽车和智能汽车领域最炙手可热的方案供应商之一，主导了多个新势力品牌，许多厂商以搭载华为的智能座舱和智能驾驶系统为荣。然而，也有一些厂商至今仍依赖燃油车作为主要收入来源，面对国内庞大的新能源汽车市场，却显得束手无策……

日前，在上海举办的2025中国汽车论坛上，一汽研发总院副院长赵慧超表示，未来在税收政策上，油电平权将成为趋势，建议按照整备质量或全生命周期碳排放征收消费税。此前，广汽集团的曾庆洪也提出了类似建议，核心在于通过税费政策使新能源汽车与燃油车在经济上达到平衡。

可以看出，提出油电同权的这两家车企，在国内新能源汽车领域中，无疑处于末流地位。一汽在新能源汽车领域缺乏拿得出手的产品。广汽在合资品牌广汽丰田和广汽本田销量与利润大幅下滑的情况下，广汽埃安也失去了上升的动力，整个品牌处于一个非常尴尬的境地。

因此，对于这两位高管关于油电同权的表述，我们并未发现任何可以辩解的点。我们单纯认为，他们提出这样的观点，主要是因为其新能源汽车的销量和市场份额表现不佳，而燃油车仍占据主要的营收来源。此外，目前同等价格的燃油车在各项税费上确实高于新能源汽车，因此他们不希望新能源汽车继续迅猛发展。在市场和技术竞争方面，这两家公司几乎没有任何胜算，因此只能从税收角度入手。

若按车重对新能源汽车征税，许多新能源汽车的车重将显著高于同尺寸和级别的燃油车。例如，车长4840mm的宋L EV自重2.2吨，而车长4800mm的奔腾T99自重仅为1.75吨。这样一来，新能源汽车的税费将大幅增加，不仅可能抵消其补贴优势，还可能导致部分用户重新选择燃油车。这一计算结果令人深思。

可以确定的是，国内推动新能源汽车的发展，其根本目的之一在于摆脱对传统燃油车技术和化石燃料的双重依赖。随着时代的进步，让消费者以更低的成本享受更多便利已成为主流趋势。因此，为何要通过增加税费的方式，重新加重新能源汽车用户的负担呢？若按车重征收消费税，最终负担仍会转嫁给普通消费者。如今，汽车已不再是奢侈品，许多家庭都有购车需求，适度减少税费难道不是更合理的做法吗？

总而言之，看到两位车企高管对于“油电同税”的表述，我们的第一反应，就是这是一种“不让我吃我就拉锅里”的做法，我好不了谁也别想好。

相关层面从各个方面推动新能源汽车快速发展，本身就是为了尽可能让新能源汽车代替燃油车，让我们更有优势的新能源汽车技术和产业链占据市场核心，而不是说等新能源汽车体量上来以后，割一波韭菜。对于“油电同权”的提倡者来说，有心思提出这种与大趋势背道而驰的建议，还不如好好搞搞新能源汽车，不要让自己的技术和企业成为落后产能。

标签: 电车 新能源 宋L EV

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