为了规范行业发展，2024年底，工信部出台《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，标志着中国动力电池回收行业进入新的规范发展阶段。截至目前，工信部已公布了五批合规企业名单，共156家企业入围，被视为动力电池回收的“正规军”。

然而，白名单并非强制准入条件，部分白名单企业仍与非正规渠道合作。这与动力电池材料特殊性和技术复杂性有关。

在新能源汽车的全生命周期中，会产生大量退役电池，不仅限于整体报废时。退役电池能量密度较高，可以在其他领域“发挥余热”，业内称为“梯次利用”。最终报废时，电池中的镍、钴、锂等金属能够提取出来重新用于制造电池，称为“再生利用”或“循环利用”。

动力电池拆解回收过程对技术安全要求极高。目前白名单企业的镍、钴资源回收利用率在95%左右，锂的回收也在90%以上。落后企业的锂资源回收利用率可能在70%～80%。这也是白名单企业出现的重要性所在。

梯次利用电池的理想领域是储能，但由于混迹其中的B品电池存在安全隐患，一度对梯次利用前景造成冲击。B品电池是指达不到汽车动力电池标准的电池，应交给正规回收利用企业检测后在合适场景应用。然而，一些厂商选择抹掉B品电池的产品编码，再销售给出价较高的非正规回收利用企业，最终回流至市场，成为一大安全隐患。

随着新电池价格不断走低，退役动力电池直接再生利用可能更具价值和意义。相关条例的出台正是将退役动力电池推回正轨的契机，业内人士普遍赞成提升准入门槛并加强监管，打造一个合规竞争的环境。

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