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4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

之前在油车和电车的“战争”之中我们都只看到了油车和电车本身谁会先把另一方“压垮”，但是让人没想到的是，最先垮掉的很可能是那些修车师傅，他们半辈子积累下来的汽修手艺，可能一夜之间就“作废”了。

这并不是危言耸听，而是无数汽修人的当下，现在电车的市场占有量已经超过半数，相当于每卖出两台车里就有一台是电车，国家规划里那个2035年才敢想的目标我们提前了整整十一年，与之相对的则是汽修人充满迷茫的未来。

汽修人的出路在何方？电车今后会彻底取代油车吗？

本文所述内容皆有可靠信息来源赘述在文章结尾及文内

“油改电”中最先垮下的不是油车也不是电车

大概谁也不会想到，电车的风暴最先吹倒的不是“油电混战”另一方的油车，是街角那些不起眼的汽修铺，曾几何时老师傅们靠着一手换机油、清积碳、修变速箱的绝活养活了一家老小，现代社会人总会需要出行，出行就怎么也离不开车，这份工作稳定、高频、利润可观，但是现在一切都变了。

新能源车没有发动机所以不需要机油，没有变速箱所以告别了滤芯，那些曾经占利润半壁江山的生意凭空蒸发了，一家店的流水说腰斩都是客气的，年年亏损的大有人在，很多老板只能遣散跟了自己多年的伙计，从前呼后拥成了铺子里唯一的“光杆司令”，面对空荡荡的工位，他们大概比谁都迷茫：自己干了半辈子修车工，剩下的下半辈子该靠什么吃饭？

问题不只是没活儿干，更要命的是来了新活儿人也干不了，燃油车那套底盘、悬挂、刹车片的功夫，在电车上还能复刻着应付，可一旦问题出在核心“三电”：电池、电机、电控系统上，那就是另一片天了。

修燃油车像是修理精密的机械表，更多地靠的是经验和手感，但修电动车完全不同，那更像是在拆解一台运行中的超级计算机，这不仅是技术的代差，更是整个体系的的跨越，几百伏的高压，稍有不慎就不是修车而是害人了，没有专业的绝缘工具、高压检测仪和厂商授权谁敢碰这些东西？

更何况造车的车企从一开始就牢牢把控着电池的维修权，任何被第三方拆过的电池包立刻失去原厂质保，车主们算得清这笔账，宁可排队回4S店也不会拿自己的车去小店冒险，别到头来车没修好，还把能修好的机会掐断了。

但让人觉得奇怪而无奈的是，一边就业难、一边用工荒的情况也在这个行业上演，一边是老师傅们无路可走，另一边却是新岗位招不到人，月薪开到传统师傅的三倍都难，今年新能源售后的岗位缺口甚至已经超过了八十万人。

巨大的薪酬摆在眼前，中间却隔着一道看不见的墙，其中第一道坎就是一张“电工证”，这不光是背几条理论，还得通过严苛的实操，把一个习惯了跟扳手螺丝打交道的机械师傅，硬生生掰成电工。

更别提技术的更新速度，新能源车的智能系统平均每半年就要迭代一次算法，相当于这边你刚学会怎么熟练使用用诺基亚，那边全世界已经人人拿上了苹果新机或者华为三折叠，各大车企从顶尖名校招来的科研团在前面跑，一个个努力跟上脚步的普通人在后面追，这对个体的学习能力简直是是种残酷的碾压。

曾经被视为靠谱的经验技术成了今日转型的最大包袱，这不再是财富，反而可能是阻碍，而这股浪潮冲垮的也远不止修车铺的墙，下一个感到寒意的是那些矗立在城市动脉上的加油站。

虽然短期内加油站的数量还在增长，但所有人都心知肚明，这不过是落日余晖，真正的巨头已经在给自己找“后路”了。

像是中石化这类“能源航母”早已悄然转身，他们不再只盯着油枪，而是开始和蔚来、奥动这些新势力合作，在加油站里铺设充电桩甚至换电站，未来的图景会是一个“油、气、氢、电”一体化的综合能源服务站，车主喝杯咖啡的工夫，车就充满了电，这种“加能站”模式正在全球成为趋势。

当这些庞大的“老牌势力”都开始为自己准备后路时，所有人就该明白这场变革已经没有回头路了。

当然“油改电”的变革也并非一路凯歌，奥迪、奔驰这些传统豪华巨头纷纷放缓了全面电动化的脚步，甚至撤回了停售燃油车的时间表，因为电车业务眼下依然在“赔钱”，撑起他们巨额利润的，依然是那些轰鸣的发动机，但他们也绝不是不是不信电动化的未来。

在某些极端天气或偏远地区燃油车确实还保有它的优势，但对生活在城市里的绝大多数人而言天平早已倾斜，电车的价格战打得你死我活，同样的价钱你能买到更高级的辅助驾驶、更聪明的语音交互、和常用常新的各种系统升级，当充电速度真的快到一杯茶的工夫就能跑几百公里时，“里程焦虑”也就成了一个伪命题。

现实就是这样，燃油车的技术相当成熟，但却已经摸到了天花板，而电动车才刚刚走上最陡峭的增长曲线，所以我们可以预料到那样的未来，燃油车不会彻底消失，但它会成为一种怀旧，一种少数派的选择。

街上绿牌车越来越多所有人都有目共睹，当潮水涌来时那些巨轮尚且调头，何况我们？

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