现阶段，中国用户的苛刻需求，唯有增程车能填补。

中国车市很久没这么热闹了。在价格战的狂轰滥炸下，车企间的两两互搏已经不讲任何情面了。尤其是产品的推陈出新上，不管级别尺寸，哪怕不挣钱也要通过极致性价比卷死对手。所以，这就造成了一个很奇特的景象，大量新车的最终定价超出了大家的预料。

A+级、B级甚至C级轿车都只需要10多万，长至5米的大型SUV，价格也就徘徊在20万左右。这对于消费者来说，是件好事，但冷静一想，车企往后还想把新车卖上个好价，可就越来越难了。只要此种势头不减，对于产品溢价这件事，车企唯有好好琢磨一番了。

原先，靠着电动时代天花乱坠的PPT故事，蔚来、高合等一批新势力都能借势将新车卖出溢价。如今，随着三电技术向下普及，消费者不再对鸡肋配置感兴趣，即便今年上半年，因大量低端纯电小车的热销纯电市场的增速又得到提升，这个倒不假。

不过，这也反应出了一个有意思的课题，当纯电动车体验发展到一个瓶颈，中高端新能源车的产品溢价又该从何而来?

近两年，在整个30万以上的新能源汽车市场，我们的确看到了，依托彩电 冰箱 大沙发的中式高端属性，理想几乎成了高价新能源车市场的长期持有者，而华为派系的问界等，也能借华为智能生态的优越性搞出些名堂。

这些现实层面的市场表现，着实给了全行业一个很明晰的热销宝典。但不的不说，基于此类产品的动力特性，好像光是增程车这个标签，从中就起到了很大的作用。以至于，从今年开始，但凡是辆将价格定到高位的新车，搭载增程动力，都成了提升溢价的标准之一。

市面上，作为增程动力代言人的理想，其在终端市场上的用户号召力有多大，相信不用我说，也能从销量中看得到。L6/7/8/9这几款车咋一看毫无区别，设计上同质化让当年被喷套娃的大众都得自愧不如，但就市场号召力几乎做到了全行业独一份。

论原因，也许从一开始，理想就没想觉得增程的使用优势可以自家的产品上分，相比之下，那种能把家开到路上的体验，才是其瞄准主流家庭的关键所在。

而此后，眼看理想在市场上一家独大，同样押宝增程的问界，大体上也复刻了理想的思路。尽管华为的金字招牌从中起到了很大的作用，但就市场给出的反馈来说，这一类增程SUV是真的很香。

长此以往，在理想、问界将这个市场做大做强后，中国其他的汽车厂商在今年给出的阻击方案就成了，按同样的模式向市场推出各自的增程版大号SUV。

有着半价理想之称的零跑C16，居然能让零跑这个小牌子在这个细分市场站稳了脚跟。岚图Free+、深蓝S09、昊铂HL等新车又在2025年这一年接连下场，誓要在25~35万的价格带夺得一些份额。

的确，很多时候，关于技术路径的探讨，增程和插混总让人傻傻分不清，毕竟从动力形势上，类纯电的工况还是很相似。

增程车的基本原理不过就是，在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发电机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发电机启动，发电机发电驱动电动机，多余功率为电池充电，当电量恢复到设定值，则关闭发电机，使用电池驱动电动机。

但说实在的，在消费者的潜意识中，相比其他混动，这几年，增程的溢价无疑来得更为明显。

最近这段市场，都不知道有多少家车企在宣传自己的插混车，总时不时将可增程行驶放进了产品的动力优势中。似乎，对于厂家来说，增程都成了一个可以给一套先进动力总成加分的名词。

好死不死，论市场表现，当领克900以上市即热销的状态杀入市场，别看这款新车并非采用增程动力，但很直观地会让人觉得，类增程式可油可电的动力切换模式，就是大杀四方的核心。