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【央视新闻客户端】

7月31日，一辆车身印有“双拥共建军民情深　黄石发展你我同心”等涂装的有轨电车经过未苏湾站。据市退役军人事务局介绍，黄石“双拥号”于8月1日正式开行，是全省首个双拥主题有轨电车，该车车厢内精心布置了双拥模范人物事迹展板，展现了黄石市军民鱼水情深的感人故事和新时代双拥工作的丰硕成果。

黄石市人民政府办公室主办黄石日报融媒体中心承办

近期，一张组图在社交平台迅速走红，图中一边是发布会上高举芯片的何小鹏与李斌，一边是举桌板兜售的李想。对此，有网友戏称，有人掏芯片，有人掏桌子，谁尴尬谁知道。

事实上，这并非理想汽车在近期首次陷入尴尬局面，就在其首款纯电SUV车型i8上市之后，李想不但没有迎来市场热销的欢呼声，资本市场更是给出了冰冷回应，理想美股盘前涨幅瞬间蒸发，从最高涨近10%转为暴跌超7%；次日港股更是一度大跌近13%。

在《一品汽车》看来，这份资本市场的判决书背后，是理想i8上市引发的一系列争议，从拒绝标配冰箱彩电引发消费者失望，到与重卡对撞测试被指“造假”激怒卡车公司，再到李想执着推销车内桌板，而竞争对手纷纷高举自研芯片。中国新能源汽车的创始人，正在用各自的格局讲述各自的品牌故事，而这也注定成为行业分化的最佳注脚，理想汽车曾经的精准定位和营销神话，正在现实面前褪色。

事实上，在i8发布会最引人注目的环节，理想播放了一段“重卡连环撞击测试”视频：一辆8吨重的卡车与i8以相对速度100km/h正面对撞，随后另一辆卡车侧面撞击i8。视频显示，重卡被撞至四个车轮弹起，驾驶室与货箱明显分离，驾驶室几乎倒压在i8前窗上。

测试结果引发行业聚焦，i8的A/B/C柱、门梁均无变形，9个气囊全开，电池无漏液起火，这段视频迅速引发专业人士和公众质疑。最初发布视频时，理想未对卡车方向盘标识打码，网友一眼认出是东风柳汽旗下的乘龙卡车。面对网友“一辆卡车真的连理想都撞不过吗”的质疑，乘龙卡车在抖音评论区强硬反击：“被摆了一道，聪明人一眼看出假”，“不知道背后导演想啥，实际碰撞你觉得会怎样？”

乘龙卡车随后发布官方声明，强调每辆车出厂前均经严格质检，坚守安全第一理念，并宣布“法务部门已介入处理”。对此，卡车行业的专业人士向《一品汽车》指出测试存在三大疑点：测试卡车空载，而现实中卡车多满载运行，碰撞能量差异巨大；100%正面对撞在现实中极少发生；以及驾驶室锁止结构可能被动过手脚。

好在广大网友的眼睛是雪亮的，在B站等社交平台中，弹幕充斥着对理想汽车此次测试的调侃，称其行为颇为可笑。当下，这场碰撞测试引发的争议，已演变为乘用车与商用车两大阵营的对立。卡车行业人士甚至建议乘龙购买i8进行第三方公证测试，而东风柳汽可能启动法律程序。

在产品定位层面，理想i8定位六座纯电中大型SUV，售价32.18万元起。然而其配置策略却令持币待购的消费者大失所望。最受诟病的是被理想带火的“冰箱彩电大沙发”配置出现明显缩水。据消费者反馈，顶配才有电视，中低配没有冰箱和电视。在各大汽车论坛上，网友纷纷吐槽：“这个价位的车，竟然在电池方面抠门”，“30万没有城市NOA，国内独一份”。

电池供应商的选择也引发质疑。i8采用三元锂电池，但由欣旺达和宁德时代混用，而欣旺达此前在部分新车上频出问题。一位持币观望的消费者在论坛直言：“作为持币观望6座的消费者，对i8还是比较失望。顶配才有电视；三元锂电池欣旺达和宁德混用。欣旺达之前在极氪001也出过很多问题。”

对此，《一品汽车》认为，理想的产品定位似乎陷入矛盾，李想曾坦言：“第一眼看到i8设计图时觉得有点丑，但越看越顺眼，实车惊艳！” 然而用户期待的好车是“大空间、大电池、冰箱彩电大沙发、豪华的内饰”——这个消费心智恰恰是理想自己培养起来的。

值得一提的是，当李想在发布会上高举桌板展示“大客厅模式”时，中国智能汽车行业正经历一场“芯痛”。英伟达的智能驾驶芯片Thor再次跳票。台积电在生产过程中发现 “芯片设计存在问题导致良率低下”，黄仁勋已承认是英伟达的责任。更令人失望的是，Thor的算力从原计划的2000TOPS缩水至700TOPS，实际测试仅有500多TOPS，与双Orin X方案相比并无明显优势。

这场芯片危机直接打击了理想和小鹏。小鹏被迫在G7上紧急切换为自研的图灵芯片，而理想则寄希望于自研的 “舒马赫”芯片（预计2026年第一季度上车）。

与此同时，蔚来、小鹏、华为等企业已在自研芯片领域取得实质进展。蔚来2023年底发布的天玑NX9031采用5nm制程，单颗算力1000TOPS；华为昇腾910B在中芯国际等效7nm工艺下达到1000TOPS算力。

当竞争对手高举自研芯片展示技术实力时，李想却在发布会上推销车内桌板，被网友调侃为“美国队长”。这一画面成为理想当前尴尬处境的最佳隐喻，在行业比拼核心技术的时刻，理想似乎仍沉迷于“家居化”营销噱头。

事实上，i8发布会后的资本市场反应，为理想敲响了警钟。发布会进行时，理想美股盘前一度上涨近10%，但随着产品细节公布，股价迅速跳水，收盘大跌超7%；次日港股延续跌势，一度重挫近13%。一位投资人在社交平台分析：“说明蹲这次发布会的各路人马集中撤了，对他们来说，没有超预期就是不及预期，先撤为敬。”

这种市场反应反映了对i8产品策略的质疑。在竞争白热化的2025年，当各家车企都在“增配降价”时，理想却仍在坚守去年的配置策略。

更令人担忧的是，i8的上市时机已错过最佳窗口期。事实上，i8是去年的产品，因为24款MEGA失败推迟了。正常计划今年L系有大改，现在是纯电没改好，增程也耽搁了。李想自己也承认低估了开拓纯电产品的难度：“以为是1-10，实际是0-1，现在看也就才到0.5”。

理想为纯电路线投入巨大资源，20亿元重做造型开模；自建3000座超充站、16000根超充桩，覆盖256个城市。但这些基础设施投入尚未转化为市场热情。

在《一品汽车》看来，从MEGA到i8，李想本人也在经历深刻转变。在i8发布会现场，能明显听到李想不太平稳的呼吸频率。他打破理想过去“45分钟讲透产品”的惯例，开场先调侃了“冰箱、彩电、大沙发、6座SUV”，反思“脱裤子放屁的增程电动”，甚至谈到MEGA的挫折。这种自我解剖的姿态，在过去的李想身上极为罕见。

李想甚至做了很多“从前不会做的事”：开通抖音账号，拍摄短视频亲自为产品造势；主动解释此前的“发脾气事件”，用轻松语气化解外界误解。然而，这种转变似乎还不够彻底。当行业在智能驾驶核心技术上激烈竞争时，理想仍执着于“移动的家”概念，在车内空间布局上大做文章。

但事实摆在面前，发布会后，理想港股单日暴跌近13%，市值蒸发超百亿。资本市场用脚投票的背后，是投资者对理想产品策略的深度质疑。当小鹏展示自研图灵芯片，蔚来亮出天玑NX9031时，李想手中高举的桌板显得格外单薄。

李想 就好比 走出花果山的齐天大圣，开始为了取得真经学会与各方相处。然而现实是，取经路上需要的不仅是营销创新的 “ 七十二变 ” ，更需智能驾驶核心技术的 “ 定海神针 ” 。当友商纷纷在芯片战场亮剑，理想若还沉迷 于 “ 卖桌子 ” 的营销噱头，恐怕真该醒醒了。

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