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【央视新闻客户端】
十一长假期间，高速公路上的电动汽车再次成为焦点。根据国家能源局的数据，今年国庆假期高速公路电动汽车充电次数共计310万次，充电量达到7215.27万千瓦时，日均充电量为1030.75万千瓦时，是今年平日的2.4倍，比去年“十一”日均增长80%，创历史新高。
在高速公路上，电动汽车与燃油车的对比尤为明显。燃油车在堵车时，由于频繁的怠速和频繁的刹车起步，导致燃油消耗量急剧增加。根据统计，车辆怠速状态下，发动机转速一般维持在800-1000转/分钟，此时每三分钟的油耗等同于正常行驶1公里。如果是一辆百公里8升的汽车，三分钟的怠速油耗就是0.08升，堵车一旦超过30分钟，就会产生0.8升的额外油耗。按照7.9元/升的油价计算，大约要多付6.32元的燃油成本。
相比之下，电动汽车在堵车时的优势明显。首先，电动汽车在怠速状态下不会消耗额外的电能，其次，电动汽车的智能驾驶技术如交通拥堵辅助（TJA）、自适应巡航（ACC）等，可以在堵车时有效减少驾驶者的疲劳。这些智能驾驶技术不仅提升了驾驶体验，还降低了通勤消耗。
然而，电动汽车在高速公路上也面临充电难题。高速服务区充电桩数量匮乏，难以匹配短期内拥堵的电车高峰。根据国家电网智慧车联网平台数据显示，国庆假期高峰时段，我国超1/3高速公路服务区充电桩满负荷工作，不少新能源汽车车主为了顺利出行，选择了提早出门，但依然没逃过要在服务区排长队充电。
此外，电动汽车的续航焦虑也是一大问题。尽管各大造车势力将新能源电车的电池容量不断提升，但高速长期的拥堵之下，电车的车辆依然可能会告急。为了解决这一问题，一些充电桩运营企业推出了“移动充电车”服务，可以根据用户的需求，将充电设备运送到指定地点，为车主提供便捷的充电服务。
总体来看，电动汽车在国庆假期高速公路上的表现既有优势也有挑战。虽然充电设施的建设正在逐步完善，但要彻底解决充电难题，还需要政府、企业、消费者等各方共同努力。
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