意大利《新闻快报》9月11日文章，原题：名为渴望的有轨电车从阿尔卑斯山到西西里岛，意大利正在振兴有轨电车。意大利多个城市规划了超200公里的新线路，比现有轨道网络增加六成，这是一个名副其实的繁荣时期。总成本则高达54亿欧元，部分资金来自国家复苏与韧性计划——意大利通过该计划获得欧盟疫情后的复兴基金。

轨道交通并非新鲜事物，它正在迎来新的春天。“一个世纪前，它是主要的公共交通工具，最初是马车，后来逐步电气化，”意大利交通运输领域的专家罗贝托·斯卡奇回忆道，“但在二战前，现代化的方向转向了公路，政府与汽车企业开展合作，采购了大量公交车。“有轨电车在上世纪60年代几乎在意大利所有地方都消失了。如今，欧盟积极推动减排和环保，有轨电车被重新提上日程。”意环保协会称，新有轨电车线路每年将减少超10万吨二氧化碳排放。有轨电车的建设成本也相当低廉，每公里平均仅需2000万欧元，仅是地铁成本的1/4。“有轨电车以较低的投资，保证了高标准的服务，并为重新开发城市空间提供了宝贵的机会。”斯卡奇补充道。

在博洛尼亚，有轨电车将在停运半世纪后重生。在建的两条线路里程达到22.4公里，与1963年轨道拆除之前的80多公里相比，还有差距。欧盟注资所给出的完工期限是明年6月，因而工程是一场与时间的赛跑。博洛尼亚市市长表示，“有轨电车工程必须及时完工，否则市政府将破产。”为此，上千名工人夜以继日地工作。佛罗伦萨证明了有轨电车的可行性，市区已拥有两条运营良好的线路，第三条已经开工。斯卡奇解释道，“我们进行了大量讨论和试验，有轨电车会改变城市布局，今天的佛罗伦萨是一个成功的故事。”

2024年，佛罗伦萨的有轨电车客运量超过3900万人次，比上一年增长11.8%。在佛罗伦萨，有轨电车连接着多个地标建筑：维拉·科斯坦萨公交车和停车场、机场、卡雷吉医院、圣玛利亚诺维拉火车站和多个大学。帕多瓦情况类似，自2007年投入运营的有轨电车目前每天运送数万名乘客，承载了超1/4的公共交通运量。同时，帕多瓦还有两条在建的线路。

意大利人最关心的当数穿越梵蒂冈的罗马新线路。这条有轨电车线路将穿过罗马市中心，从特米尼火车站出发，沿着民族大道、威尼斯广场、阿根廷广场，一直延伸到梵蒂冈的圣彼得大教堂。

然而，并非所有城市都能按时完成。巴勒莫的有轨电车服务于10年前恢复，但雄心勃勃的64公里新线路规划至今仍处于停滞状态。

斯卡奇略带批评地评价道：“2025年意大利政府预算案7年来首次忽视了公共交通，这显然对目前意大利有轨电车建设的积极势头有负面作用。”事实上，意大利在这方面仍然远远落后于欧洲其他国家，有轨电车轨道总长仅为397公里，而法国是878公里，德国则高达2044公里。只有通过科学的政策和路线规划、充足的资金才能弥补差距。

人们已经意识到，有轨电车并非是对过往的怀旧，而是意大利公共交通可持续发展的未来希望。（作者亚历山德罗·德·帕斯卡尔，季铭译）

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