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【央视新闻客户端】

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一块被切掉角的电池，不仅不起火、不冒烟，竟然还能继续供电，这就是即将要量产的固态电池。当奇瑞宣布2026年要实现装车，比亚迪预告2027年批量上市时，整个电车圈直接炸了锅，难不成燃油车还没退场，现有电车就要先被淘汰了？

现在开始我们今天的主题：固态电池的革命。

要搞懂固态电池的到来，为何会如此具有颠覆性的效果，就先得明白现有锂电池的致命软肋，自燃！作为电车锂电池的“原罪”，液态锂电池里流淌着一种危险液体，电解液。

这种碳酸酯类有机溶剂，承担着锂离子搬运工的角色，但背后却藏着三大隐患。最直接的就是易燃易爆，闪点只有35摄氏度，相当于一瓶高度白酒，电芯内任何微短路就能引燃整个车。可好死不死它又是一种极容易引起短路的电池模式，这种液态电池内部是用一个隔膜把正负极隔开，电解液中的锂离子可以在充放电过程中，通过隔膜在正负极间自由来回。

但随着迁移的电子却无法通过，就必须走外接的线路，也就形成了电流来实现供电。不过这个看似完美的过程，却因为锂离子在充电时，极容易附着在负极的石墨层上而节外生枝。这种附着不断沉积就会形成锂枝晶，像一个树枝一样越长越长，最终刺穿仅20微米，相当于A4纸五分之一厚的隔膜，导致正负极直接短路相亲，大量放电。

这样极度易燃易挥发的电解液，就特别容易发生事故。在2023年的新能源汽车火灾事故中，电池问题占比就高达61%，绝大多数也都是热失控。而且一旦某个电芯出现过热，电解液就会汽化膨胀冲破外壳，甚至遇到空气立即爆燃，200多摄氏度的高温下，几分钟内就能瞬间吞噬整辆车。这就是让电车车主闻风丧胆的热失控链式反应。

不过即便是绝大部分没有引发自燃问题的电车，也在面临效能困境。目前主要采用液体锂电池的电车，最理想的状态下倒是能够续航大几百公里。

可一旦遭遇低温不仅充电慢、掉电快，甚至可能随时面临瘫痪。因为零下10摄氏度时电解液的粘度会暴增300倍，锂离子就如同陷进糖浆，放电效能锐减，续航直接腰斩。但是如今固态电池的出现，就实现了破局。

固态电池用固态电解质取代了危险的液体。而这块看似普通的陶瓷聚合物薄片，实则是能源存储的金钟罩。不仅本身材质安全性能开挂，耐高温超过1000摄氏度，就算火烧半小时也能正常工作。

而且物理强度更是液态电池隔膜的50倍，锂枝晶根本刺不穿。即便是暴力破坏，正负极之间也没有液体连通，短路电流更不足以引燃爆炸。更惊人的是它的结构韧性，在宁德时代公布的实验中，被剪掉四分之一的固态电池包，剩余部分依然能保持87%的电量输出。然而液态电池只要一处破损，电解液泄漏就会导致整包报废。

当然除了安全性增加，能量密度暴增，才是固态电池敢说续航超1000公里，甚至达到1500公里的底气。

如果说安全只是维持底线，那么能量密度就是固态电池将要称雄电车市场的“王牌”。目前液态锂电池的能效极限是300瓦时每千克，相当于每公斤能存0.3度电。

而这已经是当前电车的天花板了，但是固态电池的实验室数据，达到了500瓦时每千克，相当于提升了67%，甚至在丰田汽车的实测样品中达到了更强的700瓦时每千克，直接是特斯拉电池的2到3倍。

而它的秘密就在于瘦身，移除了电解液和隔膜后，电池厚度能够减少40%，同等空间自然就能塞进更多电芯。更关键的是能用金属锂做负极，锂金属的理论容量为3860毫安时每克，是石墨负极的整整10倍。

并且在液态电池中会疯狂长锂枝晶，在固态环境却能让锂离子乖乖沉积。如果按照比亚迪的测算，装载100千瓦时固态电池的轿车，续航能轻松突破1500公里，相当于一趟北京到上海的距离。

然而尽管实验室数据惊艳，但在量产的路上目前依然却存在着三种路线之争，其中像丰田和宁德时代走的就是硫化物派，采用硫化物做固态电池材料的优势使离子导电率媲美电解液，快充性能强。

但是死穴是遇水会产生剧毒硫化氢物质，生产线要建在太空舱级的密封车间内，同时要采用每公斤成本超万元的大量稀有金属铟。相比之下比亚迪的氧化物派，虽然稳定性高，耐高温性能最佳，但是其中的陶瓷需要1600摄氏度烧结，良品率却仅30%。

还有聚合物派，常温电导率比矿泉水还低，需加热到60摄氏度才能用。而且固态电池固体与固体的接触，存在接触不良、内阻大差等问题，充放电过程中体积膨胀收缩，甚至还会导致接触脱离。

这些都让固态电池的豪言壮语看上去有些单薄，虽然很多车企在宣布2026年上车，2027年量产。但其实大多都是以示范运营车辆的方式先试水，真正全面铺开用到家庭乘用车上恐怕还得有一个过程，并且当前固态电池的成本要达到2000元每千瓦时，相比之下，液态电池只需要600左右。

换句话说如果使用固态电池，100千瓦时的电池包成本将达到20万元。那么整车售价预计可能就要40万起，首批或许也只有豪华车能用得起。更何况实验室1500公里并不等于实际路况，未来整个新能源电动汽车行业的变迁，可能还是要先从半固态过渡。

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