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【央视新闻客户端】

2025-10-10 10:14发布于天津财经领域创作者

作者 | 封华

编辑 | 魏晓

魅族今年新发布的魅族22手机，恐怕又要哑火了。

9月16日，也就是魅族22正式发布的第二天，魅族科技发出战报：魅族22斩获京东 2999-3999元、3999-4999元价位段热销商品榜双榜单TOP1。

然而这种细分定语的榜单，已透露出底气不足。

之后，魅族在9月19日再次补货开售，但未发布新的战报，直至国庆结束，也再无声息。

从京东自营旗舰店显示的数据来看，魅族12+512白色版本仅2000+的评论数，远低于友商动辄数万的评论数。

究其原因，还是魅族22的产品力不行，经过两次跳票，魅族却掏出一款未能搭载最新旗舰芯片的中端机。

但之前是怎么宣传的？AI时代的小屏旗舰，媲美ultra级别的影像系统……

这一切许诺，并没能完全满足魅友的期待。缺技术、少资金的中小厂商的生存困境，就是如此残酷。

当初卖身给吉利，魅友们期待的是“背靠大树好乘凉”，能有机会再和小米一较高下，如今却连推出有竞争力的旗舰机型也成了奢望。

魅族想留在牌桌上乃至挤入市场中央，不服气却又无能为力，不然，放下做手机的执念吧。

吹牛之下，其实难副

“只要坚持留在牌桌上，就永远有机会。”创始人黄章之弟、星纪魅族CEO黄质潘在9月下旬的受访中，显然还抱有一丝希望。

他的策略很简单，就是一年迭代一部旗舰手机，魅族22就是今年打出的牌。

可惜从核心配置上看，魅族22尽显寒酸，在国产友商纷纷拼配置冲高端的当下，魅族直接“低人一等”。

其搭载的高通骁龙8s Gen4定位为次旗舰芯片，与红米Turbo4 Pro、OPPO K13 Pro等2000元以内起售的机型处于同一梯队。而魅族22的起售价，来到了2999这一价位，贵出了1000元左右。

官方辩解称，如果搭载当前的第五代骁龙8至尊版，不仅要增加1500元成本，产品还要再延期6个月。

虽然事出无奈，但与近期友商旗舰机型相比，差着不小的档次，竞争力已然不可相提并论。

本次没有发布新版系统，而是介绍了已发布的Flyme AIOS 2的优化和待上线项目。例如其拿手功能小窗模式5.0，在多应用协同上更进一步，用完即走相当方便；Aicy购物智能体2.0支持一键价保、一键取消自动扣费等功能。

而对于各家都在注重的AI，一向擅长功能巧思的魅族，也没能带来令人眼前一亮的花样。 AI 滤镜、景深拼图和AI校正等功能，未能超脱行业水准。

尽管手机上不了高端桌，魅族吹牛的本事可从没落下，有网友调侃——魅族手机的宣发人员真是太难了。

比如这次的影像，魅族在海报上大字标注“5000万旗舰四主摄”，但仔细一看，竟将“5000万像素前置自拍”也算了进去。

从魅族一向的表现来看，少与人会对魅族的影像实力有所期待，但如此小心思尽显的宣发，更会产生劝退潜在消费者的结果。

类似的文字游戏，在以往的魅族宣发中早已屡见不鲜。

上一年魅族21的宣发，就已经“渐入魔怔”，连续发布不等式海报，号称“1.74mm物理四等边＜1.71视觉四等边”“4800mAh＞5100mAh”，还宣告“不做手机，要做 AI 终端”。

一次次角度独特的宣发中，透露出背后的寒酸与无奈——这家标榜“小而美”的珠海小厂，实力还是如此孱弱。

魅族手机以往确实有一些值得称道的创新，如小窗模式、mBack按键、mEngine震动反馈、环闪通知等，都是深入用户体验细节的功能。但除了小窗模式成为各家主流功能，其他配置已经退场或逐渐边缘化。

如今的魅族，已然没什么拿得出手的新东西，唯一极具辨识度的白面板，也被暗示将成为最后一代。

据黄质潘透露，在经过渠道费用、营销成本等分摊之后，魅族目前仍是亏钱卖硬件。研发投入这一长期且庞大的开支，令魅族的手机业务苦不堪言。

如此“赔本赚吆喝”，目的其实就是——留在牌桌上。

但目前的定价，相较使用同一处理器的友商中端产品来说，性价比有所不足，如此一来，再如何强调不看参数看体验，也难以打动消费者了。

魅族发展这几年，“三年内重回Top 5”的誓言恍如隔世，目前，黄质潘对手机业务的规划，是在三年内达到自负盈亏。

这个不算高的目标，对如今的魅族而言，也是一道难关。

放下手机的执念吧

现在的魅族，不是以前那个小而美的魅族了，而是背靠吉利大树的魅族。

2022年7月，星纪时代收购魅族科技79.09%的股份，并在次年3月合并为星纪魅族集团。之后，星纪魅族的重要任务便是开发智能座舱系统，并逐步理清自己的战略方向。

手机业务艰难维持的同时，魅族的战略重心正在向Flyme Auto和Flyme AIOS延伸。

当前，魅族是国内继华为、小米之后的第三家，打通手机、系统、汽车三大板块，并且能实现深度整合的厂商。

并且取得了不错的成绩，Flyme Auto已覆盖吉利银河、领克等品牌车型 28 款，用户数量突破 150 万，连续 11 个月生态用户数量增速行业第一。

Flyme Auto业务有着清晰的规划：在吉利体系内，三年实现500万搭载量，外部合作车型争取50万，树立行业标杆后再进一步扩展规模；同时开发国际版Flyme Auto。

如此看来，智能座舱是个星辰大海，但需要手机赋能。

魅族也需要保持与用户之间的距离，尽力避免脱离主流市场，而手机，就是最核心的终端设备。

“我个人仍然看好手机产品的基本盘，未来十到二十年，它仍然会是每个人必不可少的终端。”在最近的采访里，黄质潘仍不甘心放下手机。

然而，动荡的管理层影响到既定战略的推进，魅族的手机业务始终喘不过气来。

星纪魅族但现在更换了三次CEO，分别为沈子瑜、苏静和黄质潘。沈子瑜掌管时期，将业务重心放在魅族车机与吉利系汽车的整合上，手机业务则成了陪衬。并且，沈子瑜在魅族手机发布会上以一句“这什么东西，我也看不懂”一战成名，更令外界对星纪魅族的前景充满担忧。

如今过去两年多，动荡仍未平息。今年9月，正值魅族22发布前，原魅族科技高级副总裁、前Flyme负责人杨颜在微博上开撕魅族，声称“接下来我将致力于让魅族22卖不掉这个使命。”目前还未有更进一步的纠纷。

确定的是，魅族释放的重回核心品牌价值的“归航”目标，恐怕难以顺利。

市场是残酷的，魅族已经多年稳坐“Others”席位。据IDC数据，2025年第二季度，“其他”的市场份额为20%，其中还包括动荡中的荣耀，魅族的竞争压力不小。

魅族手机较低的市场占有率，恐怕对吉利汽车的销量没有太大贡献，更难谈生态协同带来质的变化。而且，在内置车机系统成为主流的当下，即便是苹果的CarPlay也不是必选项，市占率从50%下降至30%。

对于吉利集团来说，魅族的价值更多在于开发车机系统，而非发布毫无竞争力的手机。

魅族，或许到了放弃手机的时候了。