文丨詹詹 编辑丨杜海

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为1100字）

“刚上牌的比亚迪海鸥2025款，行驶0.01万公里，标价仅6万元——全新车二手价！”类似的广告在二手车平台上屡见不鲜。

所谓“零公里二手车”，从字面上理解就是已经上牌上险，实际上却并没有落地行驶里程（简单说跟新车是一样的）；不同的是，这车如果再次交易，从性质上来讲已经成为二手车了。

这种套路玩法，本质上是车企用来粉饰销量和变相降价的工具。厂家既要保价格体系，又要抢市场份额，怎么办呢？“零公里二手车”就成为了最好的遮羞布：明面上官方指导价格坚挺，暗地里却联合瓜子、闲鱼等二手商渠道疯狂跑量，以此来维持表面虚假的繁荣。

还有一部分是厂家和经销商因市场预测失误或产能过剩等原因，导致积压大量库存车。为了缓解库存压力、回笼资金，一些经销商会将这些库存时间较长的新车注册为二手车，以“零公里二手车”的名义出售。

正经社分析师注意到，此类“二手车”正以惊人规模冲击市场。中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车市场中，“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的车辆占比已达12.7%，较2020年增长7.2个百分点。

更夸张的是，某新势力品牌试装车从生产线下线到出现在瓜子二手车直播间，仅用了48小时，标价也仅为新车的75%。

近期，长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时，除了宣称“汽车产业已出现类似恒大的问题，只不过没爆而已”以外，还揭露了行业的“零公里二手车”乱象，称有些车企为了冲刺销量，将车辆大量处理给第三方，上牌注册后即可算作销量，但实际上还是新车，却流入了二手车市场。

魏建军进一步透露，这种现象并非个例，而是普遍存在于三四千家渠道商上。

市场混乱程度可见一斑。

当价格战成为车圈常态，魏建军的质疑显得尤为尖锐。他犀利指出，部分产品从20多万元降至10万元的背后，必然伴随着偷工减料和安全性能缩水。

“什么样的工业产品能降10万还保证质量？这绝对不可能！”

“我们在海外做的也非常不规矩，十五万的车，半年后就卖十万，我一个消费者刚买了十五万的车，半年后就亏五万，你想我们中国品牌在海外怎么发展呢？”

面对这一乱象，监管层会是什么看法呢？有消息人士称，5月26日，商务部消费促进司发函，邀请中国汽车工业协会、比亚迪和东风汽车在内的汽车制造商、以及瓜子等二手平台于5月27日15:00开会，讨论“零公里二手车”问题，以促进二手车流通高质量发展。

正经社分析师认为，大规模出现的“零公里二手车”现象，本质上反映了过度内卷市场背后的畸形竞争。在这种竞争环境下，一些厂商和经销商为了追求短期利益，不惜牺牲消费者的权益和市场的公平竞争原则，显然不利于汽车行业的健康发展。

当“零公里”成为遮羞布，监管的及时介入不仅是对市场公平的捍卫，更是对中国汽车产业从规模扩张向质量升级转型的关键举措。唯有斩断灰色利益链，才能让二手车市场也真正成为拉动内需、促进循环的健康引擎。【《正经社》出品】

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