公司高层一失误，下属和用户就受伤！

已经负面新闻缠身的哪吒汽车，最近又上了关注榜，不过原因有点特别——被“拆家”了！

据安徽日报元新闻等近日报道，哪吒汽车上海总部，外墙的“哪吒汽车”字样LOGO被连夜拆除。3名工人在夜里通过楼顶吊绳，将哪吒汽车LOGO拆除，还用刮刀进行清理。如今，只留下哪吒汽车的印迹，总部的体验中心门头标也被拆了。甚至有传言称“ 哪吒汽车LOGO花费5亿元 ”。

对于总部突遭“拆家”，哪吒方面表示，因场地到期，公司即将搬家，“其实上个月就到期了，新的办公室地址我暂时不清楚，但公司已经准备了。”看样子 是准备“转进”新址！

至于 网传 “ 哪吒汽车LOGO花费5亿元 ” ，哪吒汽车前CEO张勇 今年4月 曾解释称，LOGO 设计费不超过100万元， 合众在过去七年已在 “ 哪吒 ” 这个品牌名字上的品牌宣传、营销传播、市场推广、渠道建设等综合投入就不下于5亿 ，仓促改名将造成很大的浪费与损失，而并非一个LOGO的制作就花了5个亿。

看样子，哪吒对于自己花巨资打造的品牌形象还是非常“珍视”的，不过现在的哪吒，可能首先需要解决的是自身的生存问题。否则皮之不存毛将焉附？就在最近，哪吒此前传得沸沸扬扬的“债转股”问题，又有了新传闻，而且关系到创始人的去留。

创始人下课，“金主”才出手？

哪吒 到底遭遇了多大的事？据多家媒体，“债转股”减轻债务以求新融资到位的方案，目前又生波折！

具体说来， 哪吒汽车欠供应商的总款项约60亿元左右，原定只需要化解一半的债务即30亿元，投资方才愿意提供新的资金。但知情人士透露，愿意接受 该 方案的供应商仅能帮助哪吒化解20亿出头的债务， “ 剩下几亿元实在啃不动了 ” 。

另 据凤凰网科技等报道， 有接近哪吒汽车的知情人士透露，有投资方仍想保住哪吒，但条件是罢免哪吒汽车创始人、董事长兼CEO的方运舟。好家伙，这是要上演“逼宫”大戏？不过这种事情就算是真的也并不稀奇：创始人被后台金主踢出局的例子还少么？

方董事长走到前台实属于偶然： 2024年12月6日，哪吒汽车方面宣布，因哪吒汽车战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问。哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。从而将方董从幕后推向了前台 ，而哪吒“自救”之路的一波三折，也让其去留再生变数。

事情还要追溯到今年 3月25日， 据新华财经， 哪吒汽车宣布与134家核心供应商达成共识，共同签署超20亿元债转股协议！

按当时的说法， 此次债转股计划获得了 多家 头部供应商积极响应。并同步引入泰国金融机构100亿泰铢（约21.5亿元）授信，用于东南亚供应链建设及哪吒X本地化生产 ， 双管齐下破解资金困局。

那么债转股具体怎样操作呢？据中国经营报3月20日报道，70%的债务转为母公司合众汽车的股权，30%的债务将以现金方式清偿，属于无息分期形式。债权平均分为15期，今年5月开始按每月1期的支付进度进行清偿。说白了，100元只还30元现金，另外70元转为公司股权，相信肯定有债权人难以接受，但事到如今，怕是也没别的办法了——总好过一分钱也拿不到！

那么前CEO张勇去了哪里呢？此前有传闻称其去了 英国。 据九派新闻等，就在今年4月14日下午3点25分，张勇在微信朋友圈回应表示“至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资”。

回想2022年哪吒汽车的高光时刻：当年以15.2万辆的销量力压“蔚小理”，成为新势力年度销冠。方运舟在当年的年会上放出豪言，要做“电动车界的小米 ” 。未曾想，不到3年的时间，小米不仅真造出了电动车，而且一路高歌猛进，如今的哪吒汽车却已穷途末路。不由得让人感慨世事变化无常！

管理层一失误，

员工和客户就倒霉

实际上，即使在“销冠”的2022年，哪吒汽车也并未实现盈利，而是卖一台亏一台，持续不断的“烧钱”，迟早有一天要走到穷途末路。现在，或许到了拉清单的时刻！

据去年6月26日，哪吒汽车向港交所递交的招股书显示，2021年到2023年亏损额分别约为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，三年累计亏损额超180亿元。2024年亏损额更是难以统计，而据招股书整理，哪吒过去8年获得的融资不低于278亿元。

烧了这么多钱，哪吒还剩多少呢？2023年末，哪吒汽车短期借款余额达到43.17亿元，但其账上现金却下降至28.37亿元，连短期借款金额都难以覆盖。

欠的钱一天天在增长，哪吒的销量却在2022达到巅峰后开始走下坡路：2023年销量同比跌16%至12.75万辆，2024年销量更是直接腰斩到64,549辆，其中12月国内零售量仅237辆，还没有某些品牌一个上午的销量多！

常言道“祸起萧墙”，企业的崩塌，内因永远是主体：2022年的哪吒以15.2万辆登顶新势力销冠，核心依赖哪吒V/U（均价约10万元）的高性价比，可惜后来，随着国内新能源价格战白热化，哪吒主力车型遭其它品牌挤压，高端化转型又一直受阻，从而走到今天的败局！

到了今年前两个月，累计销售195辆，3月开始就干脆没有数据了——这个时候还敢买哪吒的，都是勇士！从去年下半年开始，哪吒汽车就已经陷入一系列“麻烦”中，降薪、裁员、拖欠工资等负面新闻不断，销量随之断崖式下跌。

“麻绳专挑细处断”，对于哪吒这种体量的公司，即使哪一天真的走到了穷途末路，公司的创始人或者高管，总还是有很多道路可以选择，但对于那些客户，也许才是麻烦的开始——汽车这种大件，没有了售后谁敢买？

原因很简单——万一将来在荒郊野外被锁在车里面，想联系厂家进行售后，屏幕上只是一片蓝屏，可真就 “ 叫天天不应，叫地地不灵 ” 了！

这还真未必不是危言耸听：今年“五一”假期期间，哪吒汽车APP及官网突发异常，导致用户无法使用远程控车、定位更新等功能。虽然后续功能已恢复，但故障原因引发多方争议。哪吒汽车称“此次APP故障与流量欠费无关，技术部门人员假期期间在岗值班，初步判定为系统故障”。

实际上，已经有哪吒汽车的车主感受到了“寒意”：据《法治周末》，有车主表示，自己当初在哪吒汽车直营店的推荐下，充值了588元，用于后续的共3次汽车保养服务，如今店没了，钱也退不回来。此外， 在质保期内 门把手坏了，并且哪吒汽车曾承诺配件订货后即可更换，但至今仍未更换。

而遭遇“售后难”的，并不止这一位车主。据腾讯科技，有车主2023年购入的哪吒汽车次月即出现了“甩尾”情况，且一直未能修好，因此选择起诉，申请退车。目前，法院已经判决他胜诉，名下的车辆也过户给了哪吒，20万元的购车退款却始终未能到账。此外，哪吒4S店关门的消息也时有曝出。真应了那句话“高层一失误，下属和用户就受伤”！

有意思的是，去年年底的哪吒汽车，还在自己官微上发布了一条消息，表示“哪吒汽车作为新势力中唯一入选的车企，凭借出色的售后服务表现，荣获2024中国汽车客户之声（VOC+）售后服务满意度奖及售后服务标杆品牌 ” 。没想到刚过几个月，“皮之不存毛将焉附”！

图片来源：哪吒汽车官微

新能源汽车，何以“售后难”？

伴随着近年新能源汽车的重新洗牌，那些被挤下牌桌的品牌，其售后服务成为绕不开的话题。大致统计了一下，不算哪吒，从2020年到2024年已经停产的造车新势力车企中，稍微有一些知名度的就包括奇点、绿驰、赛麟、前途、博郡、拜腾、游侠、天际、爱驰、自游家、恒驰、威马和极越等品牌，都够编成一个班了，而这些牌子的车，也被行业内称为“电车孤儿”！

与燃油车不同，新能源汽车 在智能化程度更高的同时，其 运行与售后对车企的依赖度要更高，这也是为什么一旦车企出现问题，新能源汽车 可能 就面临 “售后无门”的 主要原因 。

具体说来，传统燃油车的核心在于发动机，其维修工作主要侧重于机械层面的操作。而如今的新能源汽车，核心则是“三电”系统（电池、电机、电控），维修时更需关注其复杂的电子电气架构。面对的是一个牵一发而动全身的“黑盒子”！

实际操作中，有时不仅需要更换硬件配件，还必须及时对车载操作系统、后台软件进行同步更新与参数调整。此外，由于各汽车制造商之间的技术资源互不开放、信息互不共享、配件互不通用，即便外部汽修厂有意维修，也常常因缺乏必要的技术支持和专用部件而无从下手。即便更换了配件，车辆的故障码可能依然无法清除，甚至因为后台无法识别，车辆依然不能正常使用。

“维修难”不仅影响车主的使用，还体现在二手车市场的成交价上，特别是这种倒闭车企的车，几乎很难卖出价格。据法治周末，有的车15万买来，因为车企暴雷，仅仅半年不到的时间，卖出价只有7万元，整整损失了一大半，这“胸闷”程度难以想象！

尾声

任何行业的新陈代谢都是自然规律，但在遵循市场经济规律的同时，相关的监管也必不可少——汽车不止关系使用者的体验，还关乎公共安全。在这方面，国际上是有经验可借鉴的：例如，美国在2008年汽车行业危机中，通过政府资金介入的方式，保障了破产车企的售后体系正常运转。

行业淘汰赛无可避免，但用户权益不应成为牺牲品。全球的好做法如何引入国内，考验着管理者的智慧。各位财友有何高见呢？欢迎在评论区多多留言呀~

免责声明（上下滑动查看全部）

任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。投资有风险，过往业绩不预示未来表现。财经下午茶力求文章所载内容及观点客观公正，但不保证其准确性、完整性、及时性等。本文仅代表作者本人观点。