车企“健康度”引发热议！比亚迪的经验值得学习！ 车企素质讨论 车企质量提升
近日，某车企老板在5月中旬的公开采访中抛出的“车圈恒大论”，车企“健康度”引发热议！
一时间产业链犹如惊弓之鸟，上市车企股价纷纷跳水！到底谁在“裸泳”？除了规模靠前的几家备受争议之外，新势力也难逃“口诛笔伐”。汽车行业真的“恒大化”了吗？这到底是危言耸听？还是盛世警言？
相关专家建议“不计后果的降价‘内卷’，必须改变。我们需要认真学习比亚迪和特斯拉盈利的经验，需要研究理想盈利的做法，需要研究新形势下企业应该如何创新，把新能源汽车全行业亏损的局面扭转过来。”
首先，看比亚迪盈利情况：
2024年财报核心数据：销量427万辆，同比增长41%，营收7771亿，净利润402.5亿，同比增长34%
2025年一季度财报核心数据：销量100.1万辆，同比增长60%，营收1703.6亿，净利润91.5亿，同比增长100%。
其次，比亚迪盈利经验：
1）技术创新获得差异化优势：比亚迪长期坚持新能源方向和技术创新不动摇。2024年，比亚迪研发投入542亿元，同比增长36%，远超同期净利润。截至目前，比亚迪累计研发投入超1800亿元。巨大研发投入和13万工程师的人员储备，打造了强大技术鱼池，等到市场需要就捞出一条大鱼。例如比亚迪刀片电池、DM混动技术、超级e平台、云辇、兆瓦闪充、天神之眼智能驾驶辅助系统等技术一推出，就获得了差异化竞争优势，赢得市场和用户的认可。
2）长期坚持垂直整合战略，叠加规模效应获得成本优势：比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等全产业链核心技术的新能源车企，拥有强大的抗风险能力及成本把控能力。而且比亚迪垂直整合深度较大，从原材料到消费端可完全可控。比亚迪是世界新能源巨头，凭借差异化的技术优势和垂直整合优势，获得了更大的成本优势，为研发投入提供资金支持，形成良性的循环机制。
关于“车圈恒大论”，李云飞直面负债质疑，回应近期传闻。
事实上，高负债率在汽车行业并非什么新鲜事。近三年相关财报数据显示，60%以上的资产负债率是全球巨头的“基操”，福特的负债率超84%，通用超76%。
相比之下，国内车企有息负债水平明显偏低，有息负债比普遍低于20%。吉利控股有息负债占总负债的17%，奇瑞汽车有息负债占总负债的12%，比亚迪更是只有5%。
总结一下，世界汽车产业正被重塑，中国汽车正驶向全球舞台的中央。中国车企不仅在技术和产品上实现了真正的弯道超车，在财务健康度也表现出更优的势头。
然而，中国汽车产业的崛起，从来不是一局简单的“文字游戏”。它既需要用户的支持，也需要企业的坚守和政策的引导，更需要整个行业对规则和底线的敬畏。