文丨李水秀 编辑丨杜海

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为2200字）

【正经社“汽车淘汰赛”观察之35】

时隔两年多，长城汽车举报的“比亚迪常压油箱事件”仍然悬而未决，口水战却愈演愈烈。

“汽车行业内周知的（比亚迪）常压油箱和排放严重不达标事件，就是典型的违法犯罪案件。”

6月7日，重庆汽车论坛上，吉利控股高级副总裁杨学良继长城汽车掌门人魏建军之后，犀利开炮称，“自长城汽车举报到今天，时间已经过去了两年了，还没有结论。这件事全球同行很关注，全国同行也很关注，到底谁对谁错，到底谁真谁假，一定要有一个公开的结论，不能不了了之。如果这么一个重大的案件都可以不了了之，那行业又如何实现自律？”

“行业的人是知道真相的，拆车对比测试得出的结论与长城举报的内容信息是完全一致的，魏总是个正直的人、诚实的人。很遗憾的是他被舆论误解。现在社会上散播的信息与事实相反，这是一个很可怕的现象，全行业都在揣摩、都很困惑，这就像掩耳盗铃，这种神神秘秘的局面，令市场和同行缺乏是非方向感。”

杨学良指出，当前中国汽车行业存在两个谜团：“一个是人咬狗还是狗咬人之谜；第二个是人吹灭鬼灯还是鬼摧毁人灯之谜。这两个谜团的谜底由谁来解开呢？都说自己是好人，都说自己被冤枉了。”

“去年重庆论坛抛出了牌桌论，今年抛出了拉踩论、又蠢又坏论，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假排放造假违犯了什么？是不是又蠢又坏又拉踩？不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治。”

这番火药味十足的出击，直指2021-2023年期间，比亚迪部分插混车型使用的常压油箱事件。

2023年4月，长城汽车率先举报比亚迪秦PLUS DM-i 和宋PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌蒸发污染物排放不达标，违反国六排放标准。

比亚迪随即回应称，长城汽车的送检车辆未完成国标要求的3000公里磨合（实际里程仅450-670公里），检测流程不规范，报告无效。

此后，吉利汽车对此多次声援，称其测试结果与长城汽车完全一致。

2025年5月23日，魏建军进一步直接透露，相关部委已成立联合调查组，“一定会有公正处理”，并发表了“汽车圈恒大论”（参见：正经社《车界也有了“恒大”？魏建军再放争议言论，长城汽车还好吗》）。

5月30日，比亚迪品牌及公关总经理李云飞通过个人微博，以数据说明比亚迪在经营、资本上都处于健康状态，直斥这种言论是无稽之谈。

对于6月7日杨学良的炮轰指责，6月8日，李云飞再次回应称：“我们2021-2023年采用的常压油箱方案符合法规要求。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3~5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来部分客户反馈发动机定期启动体验不好，后续我们全部切换为高压油箱方案。”

随后李云飞话锋一转，声称“据了解，浙江某头部车企2018-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。”正经社分析师注意到，符合浙江和头部车企等条件的也只有吉利汽车，不过李云飞没有把话挑明。

与此同时，李云飞称：“河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业‘高负债率’、‘财务造假’、‘财务审计’及‘车圈恒大’等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向多家国家机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。”

不过，6月8日晚间，有网友发现，李云飞上午发布的此条微博已经消失不见，不知是主动删除还是被动下架。

有网友猜测，上述信息可能存在可信度问题，是比亚迪心虚了。

也有传言说，这是比亚迪董事长王传福亲自下的命令，与内容无关，仅仅是为了降温。

不过，可以肯定的是，至少短期之内，几大车企并不会因为这条微博消失而重归于好。目前，广汽集团也站在吉利汽车和长城汽车阵营一边，广汽埃安副总经理肖勇公开支持了杨学良的上述发言内容，并夸奖杨学良为“嘴替”。

需要重视的是，从2023年到现在两年多过去了，这件事情为什么还没能得到解决或厘清？法律法规对此究竟是怎么规定的？

正经社分析师查询相关法律法规发现，根据国六排放标准，插混车型的蒸发排放限值为每昼夜不超过2克碳氢化合物。此标准未强制要求使用高压油箱，而是允许车企通过技术手段实现达标。而比亚迪通过专利技术，在EV模式下每7天自动启动发动机3-5分钟，燃烧碳罐内的燃油蒸汽，理论上可以满足排放要求。

不过，吉利汽车援引《大气污染防治法》第51条（机动车不得超标排放）和第109条（生产超标车辆将面临货值金额1-3倍罚款），认为比亚迪常压油箱方案排放超标，涉嫌违法。

因此，比亚迪的常压油箱方案在技术逻辑上符合法规开放性原则，但实际排放是否持续达标还得等待监管部门最终结论。

正经社分析师认为，这起事件的本质，是新能源产业变革中成本竞争与监管规则的碰撞。

5月31日，针对中国汽车工业协会发布的《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，工业和信息化部有关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。

其中提到的“5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿”，指向的或是比亚迪，体现了监管层的态度。

在重庆论坛上，奇瑞汽车尹同跃、长安汽车朱华荣等高管也表达了“反内卷”的态度，反对低价竞争和恶意举报。

有业内人士认为，常压油箱单车成本比高压油箱低约800多元，如果按比亚迪高达400多万辆的年销量计算，其间可节省的资金规模相当可观。这一成本优势，对汽车价格的冲击力，也可想而知。

常压油箱事件若长期悬而不决，势必造成信任危机。其公正公平的处理，将成为中国汽车以更强、更自信之姿走向更大世界的重要契机。【《正经社》出品】

CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然

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