“云南也能造汽车吗？答案是肯定的，并且曾经还做的很出色。在我国汽车工业发展历程中，来自云南小城曲靖的蓝剑汽车，也有自己的一席之地。这里所说的蓝箭汽车，也就是现在的一汽红塔。今天我们就来聊一聊，云南汽车制造的故事。”

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9807工厂

要说蓝箭汽车，就要从上世纪60年代开始的三线建设说起。在这一时期，大西南地区的云贵川，都是我国三线建设的重点地区。

我们现在非常熟悉的昆船集团（中国船舶旗下子集团），以及云南蓝箭汽车厂，都是诞生在这一时期。1966年，国营云南机器五厂（代号：9807工厂），在曲靖三宝镇创建成立，当时主要生产轻型兵器。

1980年，国内经济迅速发展，公路运输的需求量巨大。云南机器五厂也开始转型生产民用产品，并且瞄准了当时西南地区，最为紧缺的汽车制造行业。

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蓝箭130卡车

上世纪80年代初，9807工厂基于北京第二汽车制造厂的BJ130型汽车，开始重新设计研发自己的轻型卡车产品。

1983年，工厂更名为豫南蓝箭汽车制造厂，并推出了第一代的蓝箭130轻型载货汽车。这款汽车一经推出，在云南省乃至整个西南地区都很受欢迎，成为了很多云南朋友，对于载货汽车的第一印象。

也正是蓝箭130卡车的成功，也为蓝箭汽车厂未来的发展，奠定了最初的技术基础。

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引入日本五十铃技术

而云南蓝箭汽车，在国内汽车制造业，真正赢得了名声和地位，还是引入日本五十铃的汽车制造技术。

1985年，我国计划在西南地区建设一个轻型汽车项目，云南蓝箭汽车厂肩负了这一重任。蓝箭汽车厂，引入了日本五十铃MKR系列轻卡技术，以及先进的驾驶室焊接线，大大提升了蓝箭汽车的技术水平。

蓝箭汽车厂随之推出了，一系列的悬挂“LANJIAN”车标的轻型卡车，并且还获得授权在NKR55ELW双排座车型上，使用五十铃汽车的“ISUZU”商标。

这一系列的变化，大大促进了云南蓝箭汽车的腾飞。在九十年代初，工厂就形成了成年产10万台驾驶室和6万辆各种系列整车的生产能力。

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从商用车，到乘用车

云南蓝箭汽车厂，并没有满足于只生产轻型商用车的成功。在上世纪80-90年代，还积极进入了乘用车市场。

例如，蓝箭汽车基于五十铃技术，生产的西南蓝箭XN6490面包车，在当时也是很受欢迎的。在1996年前后，工厂还组装生产了不少五十铃Troopers越野车车型。

此外，蓝箭汽车在这一时期，还曾计划与外资企业合作开发，一款小型的轿车产品——标准亚洲汽车，还造出了精致的样车。后来量产之后，很多被用作出租车，被誉为曲靖版的“蓝箭夏利”。

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从蓝箭汽车，到一汽红塔

1992年，蓝箭汽车厂与玉溪卷烟厂，联合成立了云南红塔轻型汽车公司。从此，蓝箭汽车品牌的曝光逐步下降，而红塔汽车开始声名鹊起。

1997年，大型央企中国一汽与红塔集团，联合收购了红塔汽车，并更名为一汽红塔云南兰箭汽车有限公司。从此，蓝箭汽车正式步入“一汽红塔”时代。

2003年，一汽引入日本大发汽车Move车型（幸福使者），在天津和曲靖两地生产。这是一款类似于昌河北斗星的小型多功能车，也曾吸引了不少的眼球。

之后，一汽红塔调整了业务体系，砍掉了乘用车业务，并专注于做轻型载货汽车。

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云南汽车，辉煌不再

2009年，中国一汽与美国通用汽车合资，组建成立了一汽通用轻型商用车公司。一汽红塔和一汽哈尔滨轻型车厂，作为核心资源注入其中。一汽红塔也更名为，一汽通用红塔云南汽车公司。

之后，在一汽和通用汽车，两大超级企业的助力下，一汽红塔轻卡的销量也曾表现不俗。记得笔者读初中的时候，父亲就曾买过一辆轻卡，车的前脸上印着“FAW”，驾驶室上的挡风板（导流罩）则印着“一汽红塔”四个字。

在2013年的时候，一汽通用年度销量有6万多辆，成为了行业第四位的商用车厂商，与福田、东风、江淮等明星企业齐名。

不过，后来一汽通用的发展并顺利，最终在2019年通用汽车退出。而一汽通用红塔，又变回了一汽红塔，存在感却越来越低，辉煌依然不再了。

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最后

不得不说，以云南蓝箭汽车厂为代表的云南汽车制造企业，相比之现在炙手可热的吉利、奇瑞、比亚迪等，汽车业界的后期之秀，起步并不晚。

在其发展过程中，也曾经引入了日本五十铃、通用汽车等国外造车技术，创过自己的辉煌时代，可以说承载了云南汽车工业的希望。

不过，随着我国汽车工业的发展，行业竞争的加剧，坐落在彩云之南小城曲靖的蓝箭汽车厂，在激烈的竞争下逐步落入下风。

从9807工厂到蓝箭汽车，再到一汽红塔，未来云南汽车能否再造辉煌，我们也将拭目以待！