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【央视新闻客户端】

嘴上说拥抱电动，身体却不愿亲热

这是最近“奥迪暂停全面电动化”热搜下，吃瓜网友的一些代表性评论，这里面的冷嘲热讽，自大得意跃然纸上。不过，事实真是如此吗？

先捋下事件经过:这不，6月18日，奥迪撤回了2033年停售燃油车的承诺。奥迪全球CEO高德诺对外媒表示，奥迪已经撤回2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，奥迪将继续生产燃油车，直到2035年左右，甚至可能更久。

给全面电动化战略按下暂停键的不止奥迪一家传统车企。当奥迪把燃油车续命到2035年时，吃瓜群众发现奔驰、宝马、沃尔沃等车企巨头都是同一战壕，他们都在奔赴电动化的路上扭扭捏捏。

奔驰也改口了，宣布到2030年实现50%的汽车电动化，等等，不是说好的“在2030年后只销售电动汽车”吗？日前，奔驰CEO康林松表示：“我们预计，电气化的高技术燃油发动机将比原先设想服役更久。”

宝马更是从未立过“灭灯燃油车”的flag。早在2017年，沃尔沃时任CEO汉肯·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）就高喊“内燃机时代即将终结”；2021年，沃尔沃发布电动化目标，称到了2025年，一半都是纯电车型，到2030年，100%纯电动。但去年，沃尔沃改口调整计划，2030年的100%纯电动，改为90%产品为插混和纯电动，剩下10%为轻混燃油车。

去年巴黎车展上，宝马CEO齐普策公开宣称“全面电动化不现实且危险”，呼吁欧洲取消2035年的燃油车禁令，但总的来看，欧洲车企表面上还是护着“电动正义”大旗，只是说一套做一套而已。倒是一向给人沉稳保守的丰田，“反骨”似乎更明显，丰田章男公开场合“炮轰”全面电动化的新闻一搜一大堆。

这些新闻组合起来，国外车企巨头被电动化“伤透了”的无奈可以说是藏不住了。毕竟中国作为全球最大汽车市场，中国新能源的崛起之路，伴随着传统车企燃油车的节节败退。俗话说屁股决定立场，车企巨头们对全面电动化的抗拒，看似“不忘初心”，目的都是想守住技术和利润的护城河。

奥迪的财报最能说明问题：2024年营收下滑7.6%，利润暴跌37.8%。

虽然今年一季度，奥迪纯电动车同比增长30%，但加起来也才4.6万辆，差不多也就中国新势力两个月的销量，同时也只占奥迪总销量的11.9%。

2024年，奔驰和宝马全球销量同比下滑，幅度都为4%、4%，奥迪下滑11.8%；在中国市场，奔驰、宝马、奥迪销量同比下滑分别为7%、13.4%、10.9%。曾经BBA霸占30万以上产品阵地，如今早被理想、问界、蔚来、极氪等中国品牌攻破。就连同为德系，且更为高端的保时捷，在中国新能源的强大攻势之下，也逐渐不再吃香——2024年在华销量同比下降28%；今年第一季度更是暴跌42%，交付量不足万辆（9471辆），创下近十年最大跌幅。

曾经高高在上的车企列强，如今被中国汽车抢了风头，占了上风，这样的新闻往往提供“叶问暴击洋人”一般的“情绪价值”，似乎是网友普遍心理。但一味地嘲讽和自大就有些可笑了。

在商言商，如何扬长避短合理摆布资源，赚取更多利润，获得更好发展，对企业来说就是正确选择。对于这些全球车企巨头来说，它们的舞台本来也不止中国市场。虽然2024年，中国新能源汽车产销量突破1300万辆，全球市场份额超过70%，连续10年全球排名第一，但也应该看到，新能源车在全球市场的体量远不如中国，大部分国家燃油车还是基本盘。

所谓“欧洲豪门开历史倒车了”，这话也站不住脚，其逻辑来自“电动车代表进步，燃油车等于落后”。事实上，电动车一百年前就曾有过，技术和使用体验来讲，两种产品类型并没有直接的高低之分，更像是选择A和B的问题。燃油没有想象的差，电车也没有想象的好，具体的就不展开了。

咱就说，国内所谓的新能源车已经占据半壁江山，实际上里面大部分还是插混和增程，算不算“电动车”都两说。既然燃油机那么“落后”，干嘛要背在身上呢？

正如兰博基尼和AMG具有电动车难以比拟的魅力，一个健康多元的汽车市场，本应该百花齐放，所谓的“油电之争”，本就是个伪命题。

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