最近一段时间，固态电池概念大爆发，众多车企和电池企业披露了最新的量产时间表，固态电池商业化进入倒计时阶段。

在众多电池企业里面，有这么一家公司被大大低估。这家公司叫孚能科技。

先说结论：

无论是技术路线、研发进展，亦或者量产时间、客户拓展，孚能科技都处于领先地位。背靠固态电池巨大机遇，孚能科技有望“换道超车”。

而且，孚能科技是半固态电池和全固态电池两条腿走路。

先说半固态电池。

孚能科技第二代半固态电池能量密度超过330wh/kg，循环寿命超过4000次，并且已获得多家头部低空经济客户的定点，以及多家头部人形机器人公司的送样，商业化进展顺利。而且，根据公司的说法，第三代半固态电池能量密度可达400wh/kg。

量产时间上，孚能科技第二代半固态电池计划2025年底前量产，第三代半固态电池预计2026年量产。

再说全固态电池。

孚能科技的全固态电池能量密度高达400wh/kg-500wh/kg，且研发进展顺利。其中，60Ah的硫化物全固态电池计划2025年底前向客户小批量交付。

注意，无论是半固态电池还是全固态电池，跟同行公司比，大致领先1-2年。

这就要说到公司的技术路线。

跟同行公司主要押注硫化物技术路线不同，孚能科技采取的是“硫化物与氧化物/聚合物复合体系”，即两条路走路。

具体来说，硫化物路线固态电池直接聚焦零电解液的全固态电解质研发，正极采用高镍三元、负极采用高硅负极，将锂电池的安全性提升至一个全新安全高度；氧化物/聚合物复合体系固态电池则主要与公司现有SPS电池技术路线高度匹配，逐步减少电解液含量，且兼容性更强。

事实上，孚能科技在固态电池的布局上，具有很强的前瞻性。

时间回到2020年。

在很多电池公司连液态电池还没弄明白的时候，孚能科技便开始超前布局固态电池的研发。2022年，采用凝胶固态化电解质技术的第一代半固态电池，顺利量产装车，并获得了东风、广汽、吉利等众多客户的认可。能量密度方面，孚能科技第一代半固态电池可达280-300wh/kg，并通过1毫米钢针穿刺“不起火、不燃烧”实验。

紧随其后，也就是前面提到的，孚能科技启动了第二代半固态电池的研发，计划2025年实现量产，并将应用领域拓展至低空经济、人形机器人等领域。

注意，这两大应用场景的前景极其广阔。

自2024年“低空经济”首次写入政府工作报告，过去一年多时间，从中央到地方，全国已有30个省市区将发展低空经济写入政府工作报告或出台相关政策，并且不少省市设立了产业专项基金，引导更多社会资本投入低空经济产业。

据机构预测，2024年我国低空经济市场规模超6700亿元，2025年预计增长至1.5万亿元，2035年有望进一步增长至3.5万亿元。

其中，低空经济离不开动力电池尤其是固态电池的赋能。根据中金公司的研报，电池成本约占eVTOL整体成本的20%左右。

这里需要补充一点，在电动汽车市场，主流采用的是磷酸铁锂的方形电池，但是，在低空经济领域，圆柱电池和软包电池则更受青睐。而孚能科技，恰好是软包电池的龙头老大。另外，从技术路线角度说，软包也被视为固态电池的最佳封装形式。

至于说人形机器人领域，借用中国信通院研报的数据，人形机器人未来有望成为继个人电脑、智能手机、新能源汽车后的新终端，形成新的万亿元级别市场。目前主流的预测是，2025年人形机器人将进入量产元年，2026年则迎来商业化爆发。

咱们简单做个总结：

从前瞻性布局到研发进展、量产时间角度说，孚能科技在固态电池上处于领先地位，较同行公司领先1-2年。商业化层面，无论是新能源汽车还是低空经济亦或者人形机器人，孚能科技都已经开始与下游客户合作验证并加速商业化。

更重要的是，软包电池跟固态电池工艺契合度高，且SPS产能基地具有转换优势，产能提升潜力大，这样一来的话，在即将到来的固态电池时代，孚能科技真的有望实现“换道超车”。