现在的地铁越来越难挤了，每天那么多人坐地铁，地铁得可赚钱了吧？

但实际上，各地铁公司不仅没有赚到钱，反而普遍连年亏损，靠着每年数十亿元的财政补贴，才能勉强维持收支平衡。

点击上方视频立即观看

快刀财经的朋友们，好消息来了，为了满足大家多元化的需求，「快刀财经」的视频内容我们会同步在公众号上发布，还是熟悉的配方及味道，还是犀利但有温度的内容，还是足够多的增量信息，还有你在公众号上可能看不到的独家重磅。快去视频号、抖音、B站、小红书搜索「快刀财经」，关注我们，每天为你解剖一个新商业真相。

以下是本期视频脚本：

你知道吗？每天那么多人坐的地铁，居然不赚钱？

现在的地铁啊，真是越来越难挤了，尤其是早晚高峰，前脚刚排进地铁门，后脚就被鱼贯而入的人群挤到转身都难。

全国地铁日均搭乘八千多万人次，“死亡N号线”是大家吐槽地铁拥挤程度的高频词汇。每天那么多人坐地铁，地铁得可赚钱了吧？

但实际上，各地铁公司不仅没有因此赚到钱，反而普遍连年亏损，靠着每年数十亿元的财政补贴，才能勉强维持收支平衡。

今年5月，至少28城地铁公司发布了年度报告，根据行业统计的数据，扣除掉政府补贴，只有2座城市的地铁公司盈利。

挤地铁的人不少，为什么地铁公司却总亏钱？

咱们的地铁啊，可是个超级大工程。

目前一共有58个城市建设了以地铁为主的城市轨道交通，包括轻轨、有轨电车等，总共的里程数，超过了1.2万公里。

这是个什么概念呢？

咱们这个里程数，可比全世界其他所有国家的总里程加起来还多，第二长的美国，地铁里程数也不过为1400公里左右。

有着这么庞大的线路，但20多年来， 咱们的地铁却能一直维持着低票价。

这可不是地铁就值这么多钱，而是作为民生保障，地铁的价格必须“惠民”，不能太高。对比日本、美国等，光一站路就要几块十几块的票，咱们几块钱坐穿一整条线，横跨半个城市已经是地板价了。

但这背后，是国家替咱们默默承担着昂贵成本。

举个例子。

根据之前重庆地铁涨价研讨会上，听证方案所披露的信息显示，其轨道交通的单位运营成本是15.13元/人次，再算上免费和优惠乘客，实际上的单人次票款收入，才约为2.2元，连成本的零头都不到。

同时，重庆的轨道交通里程从二十年前的13公里，扩张到去年的494.58公里，日均客运量接近400万人次。

线网规模扩大，带动客运量、运营成本上涨，一个人就得亏十多块钱，可谓是越多人坐地铁，地铁越亏。

虽说靠政府补贴，各地铁公司每年基本还能剩点零头，但跟债务比起来，那真是杯水车薪。

以去年财报情况为准，重庆轨道交通集团负债834亿，昆明轨道交通集团负债仍超1000亿，就连号称最赚钱的深圳地铁，也没赚回这负债……个个都是压力山大。

这么大的债务怎么来的呢，其实啊这些巨额债务，都是各地在多年地铁建设扩张中积累起来的。

别看地铁票价只是高铁的零头不到,但地铁的造价，可比高铁贵多了。

一公里少则几亿元，多则超过10亿元，是建高铁的六七倍。如果要建一条40公里长的地铁新线路，至少需要300亿资金。

以上海为例，同样是2008年，京沪高铁平均每公里的造价是1.5亿元，地铁12号线每公里造价是4亿元，而2024年开工建设的上海19号线，每公里造价达20亿元，成为“史上最贵”地铁。

此外，还有日常运营成本，尤其是人工成本非常高。《重庆市轨道交通集团年度跟踪评级报告》显示，人工成本是运营成本里最高的，一年高达31.84亿元，在60.73亿的总成本中占比超五成。

如此高的成本，只靠便宜的票价和广告费，猴年马月才能赚回来。

不过即使连年亏损，但地铁依然是对地方经济影响深远的一环。从提供就业岗位、提升城市形象、提振经济、带动地铁沿线发展、方便市民出行等贡献巨大力量，不可能轻易喊停。

只是疯狂修地铁的时代，或许已经成为了过去式，有地铁的大家伙儿们，还是且坐且珍惜吧。

- End -

快刀财经已同步入驻：36氪、虎嗅网、钛媒体、i黑马、品途网、商界、趣头条、砍柴网、梅花王、艾瑞专栏、亿欧网、创业邦、知乎、雪球、今日头条、百度百家、界面新闻、一点资讯、网易号、搜狐自媒体、凤凰网、新浪财经头条、新浪看点、UC大鱼号、天天快报、企鹅自媒体、投资界、思达派、猎云网、简书等30多家自媒体平台。

快刀财经

社群 | 内容 | 连接 | 商学院

商业快媒体、思维孵化器、价值试验场和洗欲中心。专注互联网以及互联网正在影响的其他行业。有趣、有料、有态度，加入我们，拥有您的私人商学院。致力于为用户提供营销策划、社群电商、创业投资和知识充电服务。

投稿、转载、内容合作，请添加微信ikuaidao