据称某购买了美国车企电车的车主表示，它的电车使用7年时间，电池已衰减近半，500多公里续航，如今只有260公里续航，实在无法忍受了，为此向该车企咨询，才知道更换电池的价格高到离谱。

该车主表示，美国车企回复更换电池的价格高达18万元，而如今它的新车售价才30万出头，这样的价格对比，很明显更换电池非常不划算；他到二手市场咨询，大多数二手车商表示不愿收购，即使有一两家同意收购的也只是给1-2万块钱。

这样的价格相对车价来说实在太不划算了，相比之下，燃油车的贬值速度远比电车慢得多，一辆10万出头的燃油车，使用7年时间在二手车市场仍然能卖出2-3万块，20万左右的车，7年时间仍然能卖出近7-8万块。

如此一对比就可以看出，平时所有的节省能源成本，到如今将这些节省的钱远不够更换电池的成本；如果卖到二手市场，再换新车，损失同样巨大，相比燃油车卖出二手车后再加钱买新车，电车亏损多太多了。

不仅是更换电池或换车成本高，电车的日常维护成本其实同样远比燃油车高得多。燃油车由于百年来形成的行业规范，汽车企业早就考虑到汽车容易在日常使用中出现碰剐等问题，因此燃油车虽然也有模块化，却尽可能简化，因此碰剐后，更换配件也尽可能小规模更换，更换成本也低。

燃油车还存在着车主可以自由选择维修点的便利，许多小部件都可以在街边的维修小店进行，由于这种竞争，燃油车的日常小问题维修成本远比电车低得多，而且也更便利，毕竟传统燃油车的技术早已定型，许多小问题在街边小店就能进行，这也形成了大量的街边小维修店。

电车则不一样，电车为了强调科技化，尽可能采取大规模的模块化，甚至是一体化车身，如此情况下电车一旦维修，往往是需要大动作，稍微严重一些的维修甚至要返厂维修，直接导致维修成本异常昂贵。

电车企业似乎也将车主作为香饽饽，千方百计阻止车主在街边小店维修，甚至出现小店维修的修理工因为维修电车而被判入狱，甚至有车主因为更换轮胎而失去了免费更换电池的权益，可以看出电车企业的贪婪。

电车的配件异常昂贵，一个摄像头超千元，一个前挡风玻璃就要过万元，一块中控屏就得近万元，其中中控屏这种成熟的屏幕在电脑行业如今高品质的不到2000元，低品质的几百元就行，而电车中控屏竟然近万元，让人百思不得其解。

凡此种种都让许多电车车主在用车数年后，清醒认识到了电车的所谓省钱，只不过是在能源方面省了点小钱，然而买了电车就如入坑，此后维修保养不断被电车企业收割，到最后更换电池的时候再狠狠割一大笔，将车主割得小喽啰！电车企业则赚得盆满钵满，由此也导致不少电车车主重投燃油车怀抱！

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