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但以往的增程电动汽车搭载的电池较小，大多只能提供100-200公里的纯电续航。今年这一领域发生变化，由过去的“小电池+大油箱”向“大电池+小油箱”转变，主打大部分时间用电、极端情况下用油。

这个方案减少了用户充电频次，被不少厂家、甚至是供应商视作新的趋势，消费者也更倾向买大电池的增程汽车。今年8月以来，搭载这类大电池的增程电动汽车开始陆续上市。智己、广汽集团旗下昊铂品牌都推出了大电池的增程汽车，称纯电续航在400公里左右。

“2024年全国纯电汽车平均续航442公里，而我们最新的智己LS6纯电续航最高达450公里。”刘涛说，完全可以做到日常纯电行驶。

纯电续航大幅增加能有效提高增程汽车竞争力。但在大多业界人士看来，增程方案仍是由化石能源到电能的过渡形式。大电池增程汽车的出现是否会模糊混动与纯电的界限？这类产品会替代哪些车型？当前市场，或许已经给出了反馈。

今年年初，车企将推出大电池增程汽车的消息不胫而走。到了7月，多家车企内部人士对时代周报记者称，今年注定是个“增程大年”。

成为“增程大年”的背景一方面是理想汽车、问界汽车、零跑汽车等主打增程汽车的品牌，在过去几年里获得高速增长，并引发国内外多家车企跟进。同时，增程汽车也开始进入行业所说的“2.0时代”，将迎来重大转变。

这个转变，即由过去的“小电池+大油箱”向“大电池+小油箱”转变。

其实在去年11月6日，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏就对外宣布“小鹏鲲鹏超级电动体系”，并称“再做一个普通增程车已经没有意义。”据其介绍，小鹏鲲鹏超级电动体系综合续航超过1400km，纯电续航达到了430km，是普通增程车型的2倍。

到了今年8月，多家车企开始推出实质性产品。如智己率先发布首款大电池增程车型LS6。

广汽集团旗下昊铂品牌、东风汽车集团旗下岚图品牌也在8月推出了各自命名为“星源增程”、“岚海智混”的大电池增程方案。官方称，在中大型混动车上，这两种方案各自能实现350公里、360-410公里的纯电续航。

在9月11日工信部新车名录中，小鹏G7的增程版本也已亮相，纯电续航325公里。此外，理想汽车内部人士也对记者表示，大电池的增程车型也在计划之中。

“最早理想汽车将增程产品带入大众市场时，考虑的是用较短的纯电续航满足用户近距离(如市区)出行，远距离则主要借助燃油提供动力。”某新势力车企内部人士对记者说。但现在，增程汽车用户倾向于完全用电，100-200公里的纯电续航已难满足需求。

2024年11月，赛力斯集团的副总裁康波曾透露一份数据：90%的问界M9用户选择的都是增程版，但用户日均的纯电驾驶时长占比90%，在日常通勤场景中几乎把增程式电动车当纯电车使用。

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但在过往小电池的基础上，车主充电频次较高。“如果电池大一些，我们就不用频繁充电了。”上述车主说，如果有电池更大的增程汽车，他会选择后者。

用户的这种观念转变，也正向推动着车企转向大电池方案。家在河南省郑州市的王明(化名)今年最初考虑购置一辆理想L系列增程汽车，但听到其他品牌推出了大电池版本车型后，已经放弃了当下200公里左右纯电续航的理想L系列车型。