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【央视新闻客户端】

9月的珠海，海风带着科技与情怀的温度。近日，在珠海魅族科技大楼内，魅族发布了包括魅族22旗舰手机、AI拍摄眼镜及Flyme生态在内的诸多最新产品成果。

在这场以“归航”为主题的发布会上，当视频里福建舰航母的起航雄姿与归航剪影，同魅族 22手机的影像剪影叠化切换时，这场发布会超越了单纯的产品发布：它既是一个民族科技品牌对初心的回望，更是中国科技产业在全球竞争中锚定方向、奔赴远方的宣言。

当智能手机行业深陷同质化焦虑，中国科技产业亦面临全球竞争的挑战，魅族正以“归航” 为精神旗帜，重新锚定“产品主义、用户主义”的产品初心；并通过手机、AI 眼镜、车机等终端的协同联动，铺就“全域智慧生态”的前行路径，在初心与生态的双重护航下，坚定奔赴远方。

归航之基：以产品主义与用户主义回归初心坐标

在星纪魅族集团 CEO黄质潘看来，“归航”首先意味着“回归初心”——不再盲目扩张业务，而是聚焦产品与用户体验。

这种逻辑的根源，来自魅族“产品主义”的基因。2009年，魅族科技推出搭载Windows CE 系统的第一款手机M8，从机身设计、硬件配置到操作系统，反复打磨，推出两个月内销量就突破了10万部。

不过此前，魅族 22发布经历延期。黄质潘在解释延期原因时直言：“如果为了赶 618 节点仓促发布，可能会牺牲部分体验，这不符合我们对旗舰机的定位。” 他表示，手机行业整体增长趋缓意味着市场容错率降低，而魅族“体量无法与头部厂商抗衡，必须把每一分资源都用在‘刀刃’上”，这种理性校准，让魅族22得以在有限机身空间里实现“均衡体验” 。

在尺寸上，魅族22放弃了6.7英寸以上的“大屏内卷”，选择了6.3英寸的“黄金尺寸”，让单手操控重新成为可能。这背后是对“用户真实使用场景”的洞察：并非所有用户都需要大屏，通勤、单手操作时的便携性，才是被行业忽视的需求。

此次在影像方面，魅族22迎来重大升级，其轻薄机身集成了四颗5000万像素级别镜，潜望长焦搭载索尼IMX882传感器，3倍光学变焦，搭配OIS+EIS双防抖，将“清晰稳定”的效果转化为用户可感知的拍摄场景。

在耐用性上，魅族22搭载第四代骁龙8s移动平台，全新OneMind引擎与动态内存管理，获得TüV南德72个月流畅认证；5510mAh的“海棠电池”使整机续航可达 11 小时以上。

当行业需要的不是短期爆款，而是长期耐用、体验好用的产品，魅族 22的发布，让其重新站在“用户与行业”的连接点上，也让“产品主义”再次成为国产科技品牌的价值锚点。

归航之魂：锚定民族科技自强的精神坐标

魅族“归航”的深层叙事，还藏在“魅族22归航?中华旗舰限定版”设计里。这份与中船联合打造的联名产品，让魅族的“起航”和“归航”更颇具深意，成为国产科技产业自立自强的具象表达。

限定版的设计细节充满对福建舰精神的致敬与转化。比如手机定制背盖设计，呈现航母甲板上的舰载机阵列，将“大国重器”的秩序感与科技产品的精致感融合；系统内专属的军工风格UI，可以让用户在日常使用中直观感受到“科技与国防”的共鸣；在全套定制的金属纪念牌上，镌刻的福建舰舰训：忠诚、精武、卓越、奋进，同样成为魅族践行科技自强的表现。

这种“自强”，还体现在“开放合作中的自主可控”。以魅族AI拍摄眼镜StarV Snap为例，它搭载的第一代骁龙AR1平台虽与高通合作，但核心的光波导技术、AI交互算法背后凝结着魅族自主创新的心血；与支付宝合作的“眼镜扫码支付”功能，是基于国产AI技术的全球化应用，目前已在部分地区试用，未来将服务全球用户。

这种对核心技术自主和产业链协同创新的探索，已经成为中国科技产业自强的生动注脚。魅族的“归航”，本质上是中国科技从 “跟跑” 到 “并跑”再到 “领跑”的缩影，以产品为载体、以精神为内核， 让“自强”成为国产科技的底色。

归航之路：从单点突破到生态协同的进化

如果说魅族22是“归航”的硬件核心，那么Flyme AIOS 2、Flyme Auto 2与AI拍摄眼镜StarV Snap的协同，则勾勒出魅族从单点产品到全域智慧生态的自强路径。

魅族22通过Flyme Link与汽车无缝互联，UWB数字车钥匙解决传统车钥匙丢失的痛点；支持PC与Mac跨屏协同，极大提升文件传输效率，打破设备壁垒；DP1.2接口直连AR眼镜，让手机成为私人影院的算力底座。

Flyme Auto 2的升级，更凸显魅族在智能汽车生态的深耕。Flyme Auto 2针对驾驶场景进行了优化，比如“AI 读心术”通过感知矩阵自动开启后备厢、除霜、降窗，减少驾驶中的操作分心。

在黄质潘眼中，Flyme Auto 是魅族 “与未来对话的关键”，而其破局智能座舱困境的核心策略，是打造 “开放底座” 的差异化路径。

他将这种模式比喻为 “车载安卓”：“车企不需要重复开发底层系统，只需专注于 HMI（人机交互）层的定制与设计，比如吉利旗下的银河、领克，都有自己风格的 Flyme Auto 版本；一些国民汽车品牌则基于安卓系统和芯擎芯片，与我们共同开发 OS，这既保证了底层体验的一致性，又能发挥车企的品牌个性。”

黄质潘表示，这种开放模式不仅降低了车企的适配成本，更让研发资源得以复用，“高通车规级芯片与手机 8 系芯片共享架构，手机先用到的先进制程能平滑迁移到车机。”其还透露，Flyme Auto国际版正在推进，“我们的国际版一方面支持接入Google生态，另一方面通过手车互联实现流量共享，让海外用户能无缝使用手机上的服务。”

这一深耕与战略布局已结出硕果。目前，Flyme Auto已覆盖吉利银河、领克等 28 款车型，用户突破150万，连续11个月 “生态用户增速行业第一”。

当发布会结束，魅族“归航”的深意更加明晰：归航，是为了更好的远航。

“归航”不是魅族对过去的怀旧，而是对未来的蓄力；不是对行业竞争的逃避，而是对“科技价值”的重新定义。从产品主义破局同质化，到福建舰联名锚定民族科技自强，再到生态布局未来，魅族的“归航”之路，是中国科技产业“从跟随到超越”的微观缩影。

对于中国科技品牌而言，“归航”的本质是初心的校准，在全球竞争加剧、技术壁垒高筑的今天，唯有坚守产品主义，才能避免同质化的陷阱；唯有坚持自主创新，才能打破海外技术的垄断；唯有构建开放生态，才能在AIoT时代占据主动。魅族的实践证明，“归航”不是退缩，而是以更坚实的初心，奔赴更辽阔的远航。

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