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【央视新闻客户端】

【导读】高铁电气锚定“硬科技”核心定位，探寻做强做优做大国有企业新路径

编者按：2025年是“十四五”规划收官之年。近期，中国上市公司协会联合中国基金报等媒体，开展“我在‘十四五’这五年 上市公司在行动”主题宣传活动。本次主题宣传活动，旨在通过以小见大、“接地气”的生动作品，宣传上市公司在“十四五”期间取得的开创性成就和历史性突破，拉近上市公司与投资者、社会大众之间的距离。

“自登陆科创板以来，高铁电气始终锚定科创板‘硬科技’核心定位，以技术创新作为根本驱动力。”近日，高铁电气党委书记、董事长张厂育接受中国基金报采访时表示。

高铁电气2021年10月20日在科创板上市，是中国中铁旗下首家在科创板上市的企业，并且完整地经历了“十四五”规划的各个关键时期，已成长为国内轨道交通供电设备领域的龙头企业。

高铁电气要探寻做强做优做大国有企业新路径。张厂育介绍，公司通过“研发投入筑基、核心技术突破、成果转化落地”的闭环模式，持续强化硬科技属性，在“十四五”时期与科创板协同成长。

张厂育表示，未来，高铁电气将继续依托在科创板上市的平台优势，通过加大研发投入、攻坚前沿技术，让硬科技属性成为高质量发展的核心标签。

图为：高铁电气党委书记、董事长张厂育 来源：高铁电气

牢牢把握硬科技属性“生命线”

“我们将研发投入视为硬科技属性的‘生命线’，持续加大资源倾斜力度。”张厂育认为，企业要筑牢硬科技的“基本盘”，必须聚焦研发投入，为提升硬科技的技术储备持续加力。

高铁电气自上市以来的研发费用率，始终保持行业较高水平。公司2024年的研发投入占比达5.17%，同比提升0.21个百分点；2025年上半年的研发投入占比达3.95%，重点投向高铁牵引供电、智能运维等关键领域。

同时，高铁电气构建了“高层次人才+核心技术团队+青年研发梯队”的人才体系，在电气化领域拥有专家5名、拔尖人才13名，还组建了专项技术攻关小组，形成“研发投入有保障、人才队伍有活力”的良性循环。

张厂育表示，高铁电气通过上述举措，为其硬科技的突破奠定了坚实基础，并且通过攻坚核心技术的方式，破解了“卡脖子”难题。

在“十四五”期间，高铁电气围绕轨道交通电气领域的核心技术痛点与空白，始终将自主可控作为战略目标深耕研发。截至2025年6月，公司累计拥有有效知识产权355件，其中发明专利79件（含PCT3件）、软件著作权8件。

近期，高铁电气自主研发了时速200公里级刚性接触网技术，通过聚焦弓网动态仿真优化、轻量模块化结构设计等两大核心方向，精准突破该领域长期存在的关键痛点，并且同步研发出高速刚性悬臂支撑装置、轻质高速膨胀接头等核心部件。

张厂育表示，高铁电气取得上述技术突破，将助力其在新阶段实现“全制式、更高速、智能化、上下游协同”的技术引领，以及落实“十四五”规划对发展新质生产力的要求。

“发展新质生产力的核心是创新驱动。”张厂育表示，高铁电气聚焦轨道交通电气领域的前沿方向，以技术突破推动产品与服务升级。

在攻坚智能化技术方面，高铁电气基于产品数据库、人工智能算法，研发高精度、高可靠性的接触网设备试验监测系统，实现运行状态的实时感知与智能分析，可以及时发现隐患，提升维护的及时性。

张厂育表示，高铁电气将着眼于未来布局新兴产业，开展跨界先进技术与轨交资源优势相结合的产业发展实践，加速轨交领域智能监测运维、电气设备消防灭火等产业布局。

让硬科技从“实验室”走向“应用场”

区别于科研院所，高铁电气作为一家上市公司要推动技术成果转化，实现硬科技的价值落地。

张厂育表示，高铁电气坚持“研发—转化—迭代”的产业化逻辑，让硬科技从“实验室”走向“应用场”。

具体来看，高铁电气联合中铁二院、西南交通大学等科研院所，建立了“产学研用”合作机制，共同推动技术成果向产品转化，并且以市场需求为导向，将硬科技融入产品升级。

在产业优化方面，高铁电气提升既有产业产能、突破制造技术，布局新兴产业。目前，公司的新一代高铁接触网、跨座式单轨等产品或项目，出口至印尼雅万高铁、墨西哥蒙特雷4号线和6号线、哥伦比亚波哥大地铁等。

“高铁电气要将硬科技的竞争力，持续转化为市场竞争力。”张厂育表示，公司牢牢把握了制造行业向数字化、智能化转型的黄金机遇期。

目前，高铁电气完成了科技产业园建设，建成了简统化接触网产品、复合轨产品、高强度防松紧固件、铝合金低压铸造等柔性、智能化生产线，实现了产能提升与制造技术突破。

2025年上半年，高铁电气的营业收入为5.33亿元，同比增长24%；归母净利润为281.39万元，同比增长34%。

区别于此前的技术成果转化路径，“十四五”规划要求发展新质生产力，强调绿色低碳。张厂育表示，高铁电气将绿色理念贯穿生产制造全链条，推动产业向“低能耗、低排放、高效率”转型。

以产品设计环节为例，高铁电气推行“全生命周期绿色设计”，选用可回收、环保的原材料。在接触网碳钢产品的防腐处理过程中，公司采用锌—铝—复合稀土合金技术，搭配无铬钝化工艺，从根本上杜绝重金属污染，实现“绿色设计、绿色生产、绿色应用”的闭环。

此外，硬科技的价值落地，离不开产业链各环节的深度协同与同向发力。张厂育表示，高铁电气立足在轨道交通电气产业链中的核心枢纽地位，联动产业链上下游企业、重点建设单位及高校科研力量，构建“产学研用”一体化的协同创新生态。

以“资产+资本+科技”三轮驱动高质量发展

张厂育表示，“十五五”期间，高铁电气将立足新发展阶段，融入新发展格局，以深化改革创新为动力，以“资产+资本+科技”的三轮驱动，推动高质量发展。

对此，高铁电气将以自主创新和资本运作为双引擎，打造“以轨道交通供电装备为主导、发展与主营业务相通、工艺相近的非传统产品新领域”的产业格局，并且给出了四项发展规划。

一是通过技术创新保持轨道交通供电装备的领先优势。高铁电气将依托科研成果产业化或资本运作强链补链，实现“全制式、更高速、智能化、上下游”的技术引领，由轨道交通供电装备制造向轨道交通供电装备集成和系统方案服务转型。

二是对具备核心竞争力的新兴业务提质升级，包含铸造铝合金、高强度防松紧固件等产品。高铁电气计划从轨内走向轨外，开拓高附加值的轨外新市场。

三是紧密围绕科创资本平台与产业创新政策，以资本运作为纽带，抓住轨道交通运维向数字化、智能化转型发展的窗口期，搭建产业化平台，加速智能建造和智能施工运维装备的新兴产业落地。

四是聚焦轨道交通前沿技术研究与突破，开拓绿色低碳装备新产业，最终实现“一业为主，相关多元”的产业发展格局。

张厂育表示，高铁电气以提供“绿色、安全、智能”轨道交通牵引供电产品和服务为使命，以打造世界一流牵引供电装备制造商和系统方案服务商为愿景。

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