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【央视新闻客户端】

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　　文| 《BUG》栏目 刘丽丽

　　“176个座位的飞机，前6排全部被锁定了，后面的靠窗和过道也被锁定了，想选择就要额外加钱？”近日，一位从北京飞往乌鲁木齐的乘客发出质疑，直言“航空公司的吃相越来越难看，变本加厉”。

　　实际上，航司付费选座已经成为各家的“额外增收福利”。

　　《BUG》栏目询问多家航司发现，目前国内多家航司均开通了付费选座服务，虽然各家条款存在差异，但都需要乘客额外“购买”或“积分兑换”。

　　南航客服人员表示，国内航班锁定座位是因为一般经济舱前几排座位都需要里程积分兑换，没有积分的旅客就选不了，每次航班锁定座位的情况是没有规律的，机型不一样，对应的座位情况也不一样，锁定座位的比例也没有规律可言，以每个航班具体查询到的情况为准。

　　国航客服人员表示，有些座位确实没有对外开放，因为属于选座产品。选座产品是满足不同出行要求推出的个性化服务产品，座位有限，旅客可以根据自身需求进行选择，航司也是出于运营和安全的考虑，所以部分座位是不开放给旅客选座的。

　　关于锁座比例，东航客服人员表示，确实经济舱大部分前排位置会被锁掉，但没有规定具体比例。

　　民航专家认为，早期飞机“锁座”是出于安全考虑，但如今就偏向于额外营收或者增值收入。付费选座涉嫌违反了消费者权益保护法，侵害了旅客的知情权和自主选择权，同时也涉嫌违反价格法，“是对契约精神的破坏，也是对航空公司自身口碑的消耗。”

　　机票选座难，好座需加钱

　　对于付费选座的规定，《BUG》栏目询问多家航空公司客服，发现目前包括国航在内的大部分航司均开通了付费选座服务，可以付费购买或者里程兑换。

　　国航客服回复称，目前国航的国际部分航线经济舱增加了预付费选座服务，第一排或安全门等大空间位置的旅客可以付费预选座位。国航手机App和国航国内官网也开通部分国内城市里程兑换选座服务，能够提前使用里程预定大空间座位。

　　“一般可以通过国航App上的选座值机功能，国内航班只能通过里程兑换形式来选，第一排和紧急出口一般需要3100里程，第二排到第五排一般要1600里程。具体积分兑换价格以乘坐航班显示为准。”该国航客服人员表示，锁座比例没有特别规定，“如果看到座位是锁定的，用里程也选不了的话，只能当天到值机柜台看一下能不能选。”“有时候有的座位没有人选的情况下，可以尝试能不能选到这个座位。”

　　南航则对付费选座产品有很细致的分类。南航客服人员表示，南航在承运的国际及中国港澳台地区航班上提供付费选座产品，分为优选座位、额外空间、靠窗/走道座位及标准座位等。目前，国际航班提前选座，头等舱、公务舱免费；明珠经济舱座位视座位等级收费；经济舱座位视座位等级收费。

　　此外，东航也推出了“优选座位”产品，国际及地区航班需付费或积分兑换。海南航空的经济舱前排、靠窗或过道座位被锁定，需付费或使用里程积分兑换。

　　东航客服人员表示，有的前排座位需要积分兑换，比如第三十几排的座位，一般是要积分兑换的，具体需要多少积分，以东航App显示为准，没有规定锁定座位的比例，但第一排一定会锁定，是留给特殊服务人员的。“如果想坐前面一点，可以提前到机场，如果还有空余的没人兑换的座位或者没有特殊旅客的话，可以请工作人员协调调整座位。”

　　中国民航新型智库专家韩涛介绍，早期飞机“锁座”更多是出于安全的考虑，比如：“锁定”经济舱第一排是因为有安全员的固定座位；“锁定”安全出口是考虑到部分特殊旅客不适合坐在出口附近；有时考虑到飞机的配载问题，也会“锁定”部分座位，以保证飞机重心在安全范围内。

　　“这种模式后期就延伸了，改变了初衷。”他直言，前排的过道、靠窗，给一些高价值的旅客提供一些增值服务；现在整个的付费选座，就已经开始偏向于额外的营收，或者叫增值收入。

　　专家：破坏契约，涉嫌违法

　　事实上，航司搞付费选座，曾经被有关部门处罚过。

　　最早可以追溯到10年前。2015年，中联航提出收费新政，以部分经济舱每人每次20元，安全出口之后的各排座位，每人每次10元的标准自立收费项目收取选座费。北京市发改委认为，机票中已包含了旅客运输及享受指定座位的服务，所以中联航不能再额外收取选座位费用。2016年，北京市发改委公布对中国联合航空公司的行政处罚决定，中国联合航空公司由于自立收费项目、收取乘客选座费44万余元被罚。

　　但这一前车之鉴并未让付费选座现象消失，付费选座现象反而愈演愈烈。

　　中国消费者协会也曾对此表态称，“加价选座”不仅增加了消费者的经济负担，也侵害了消费者合法权益，不应成为“行业惯例”。

　　对于付费选座现象，法律专家认为，付费选座涉嫌违反了消费者权益保护法，侵害了旅客的知情权和自主选择权，同时也涉嫌违反价格法。

　　北京岳成律师事务所高级合伙人岳屾山律师指出，乘客对于座位的锁定情况并不了解，不清楚是真被占用还是假被锁定，以及为何会被锁定，这些信息均缺乏透明度。从这个角度来讲，应该告知乘客选座规则，“飞机都没坐满，为什么最后选座时只让选中间座，边上明明都没人，还只让选中间座，其实是对消费者知情权的一种侵害”。

　　另有专家表示，航空公司应该明确航班“锁座”的比例和范围，对于付费选座的规则也应该公开透明，免费选座的比例应该达到一半以上，以满足不同旅客的差异化需求。

　　产业时评人张书乐对《BUG》栏目表示，航空公司在值机时锁座，本身就是对消费者权益的一种侵害。消费者购买机票后，已经完成了对该档位机票的相应“契约”签约，也就拥有在该档次机票未被选座位置上任意选座的权利，航空公司等于变相剥夺了这一权利，在同等机票中又划分档次，意图增值付费。

　　张书乐直言，“这种VIP模式，是对契约精神的破坏，也是对航空公司自身口碑的消耗，且不思考如何更好地拓展服务来让消费者乐意增值付费，而去纠结一点薄利，大有饮鸩止渴的味道。”