文/洛水钟鸣

（识局微信公共账号zhijuzk）

经常放假的朋友都知道，每到放假，高速路上往往都很堵。

高速路很堵的一个重要原因是龟速车太多，龟速车太多的一个重要原因是很多电车总压着经济时速跑，很多电车总压着经济时速跑的一个重要原因是大家有电量焦虑，大家有电量焦虑的一个重要原因是在高速上充电太难。

节假日高速上充电能有多难呢？答：像末日丧尸题材的美剧一样难。

要么，几十上百辆车，排队四五个小时，去等那寥寥几个充电桩；要么，有人耍小聪明加塞，被发现后双方口角不断，最后上升为肢体冲突。这也就是咱国家禁枪，否则，大概早就有人开火了。

但这时很多电车车主就不理解了。毕竟，他们买车的时候，也考虑过这个问题，可是卖车的告诉过他们一组数据：

到今年，我国的充电桩（充电枪）总数，已经超过1700万个；

2.目前，我国每5辆新能源车，就能匹配2个充电桩（充电枪）；

3.现在，我国的充电桩，已经基本实现了所有高速公路服务区全覆盖。

也就是说，现在“充电跟加油一样方便”了。只要你不在意“油车显示还剩40公里里程，实际能跑80公里，电车显示还剩40公里里程，该找充电桩了”这种烂梗，你买就行。

然后你就买了。买完后，平时也没啥感觉，直到假期上了高速，才感觉上当了。

那你说，这些销售，他骗你了吗？他没有。他说的全是实话。

他只是没告诉你另一组数据：

截至目前，在那1700多万已经建成的充电桩（充电枪）里，只有大约6.6万个，被安装在了全国的高速服务区；

2.据交通部预测，今年的国庆黄金周，高速路上大概有1400万辆新能源车在跑；

3.从前面两个数据可以得出，大概200多辆新能源车，才能分到一个高速服务区的充电桩。当然这1400万辆电车不会同时都在路上，但你能保证那6.6万个充电桩同时都开着？

你保证不了。所以，在一些“热门服务区”，几十辆车等一个充电桩，太正常了。

——在全国范围内看，新能源车的天堂也许已经建成，但这并不妨碍你在高速服务区陷入局部地狱啊。

就这“地狱模式”，还有好多插电式混动的车，也去凑热闹。你问他为啥不去加油？他说能充电为啥要加油，他那四五个小时，大概不值那三百多的油钱。

你还不能不让他充。人家也是有充电口的，只要愿意花电费，你凭啥拦着？

还有很多人，任凭工作人员怎么劝他“充80%足够了”，他也不会听。为啥呢？一方面是因为他有电量焦虑，另一方面也是因为他付出的沉没成本太高——四五个小时的队，我都排了，我怎么还不充满了再走？

可问题是，电池跟油箱不一样，最后这20%的电，几乎要花跟前面80%同样多的时间，才能充满。

那本来就少的充电桩，岂不更加捉襟见肘？

这时有人该说了，既然充电桩捉襟见肘，那咱多建一点啊！咱在每个服务区，建他一千个充电桩，不就没问题了？

对，你是没问题了，但国家电网有问题。

这又是一个数学题：如果以年为单位，来计算高速服务区充电桩的利用率，那全国高速充电桩的平均利用率，只有5.4%多；如果扣除春节、五一、国庆这几个小长假，收费时段的平均利用率更是只有3%多。

这是什么概念？这就意味着，尽管你在小长假见到的景象是，那高速充电桩都快炸了，但它平时的主要工作是，喝西北风和吃灰。

但它在那吃灰，相关的维护费用，该花还得花，产生的折旧成本，该有总归有。而且，它吃了灰，你得配个工作人员去擦灰吧，你不能说这工作人员的主要工作是擦灰，就不要这工作人员了吧。

可是你要了工作人员，工作人员得有工资吧。这些都是充电桩闲置时产生的费用。

而且，咱国家的多数服务区，年龄都比充电桩大得多了，这些服务区在当年建造的时候，压根没人想过，有朝一日还得供养这么多充电桩。

面对这种情况，键盘侠们只要动动手指，“多建几个”就完了。可是电网的人知道，要建桩，首先要电力增容，简单地说，就是要重新往服务区铺设高压输电线，要重新添置变电设备。这一套下来，在平原地区可能要花个七位数，到了山区，耗费达到八位数也不是不可能。

而所有的这一切，都是为了让充电桩“燃烧”20天、吃灰345天？

所以，“高速充电难”这个问题，它根本不是高速的问题，也不是充电的问题，这事跟基建水平它就没多大关系。

造成这个问题的真正原因，无非两个：

第一，全国人民都在同样的时间段放假、出行，窗口期短且集中，这种短时的“潮汐式涌动”，外星人的基础设施也承载不了；

第二，新能源车大规模扩张，造车的只管造，卖车的只管卖，开车的只管开，谁都没考虑后续的配套服务。

甚至，多数人连新能源技术到底成熟不成熟，都没考虑过。

举个最简单的例子：同样不排队的情况下，油车加满一箱油，两分钟够了吧？电车快充80%的电，差不多得二十分钟以上，就算换电，也得二十分钟以上——换上的电池，还不保证是全新的。

这说明什么？说明电车的技术，就是不如油车成熟。你可以说它有节能环保、经济省钱等诸多优势，但在开着它上高速之前，有几个人认真考虑过它的劣势呢？

当然，现在说这些，肯定是晚了。

那几千万辆电动车，卖也卖出去了，总不能禁止它们上高速吧。现在要考虑的是，在短期内，怎么缓解这种“高速充电没法高速充电”的问题。

前面说了，大规模扩建服务区充电桩，成本太高，赔钱太多，肯定不行。但适当地扩建一点，也不是不行。

只不过，充电桩不一定要建在服务区，也可以建在收费站附近——反正进出收费站，本来就堵，也不差这点了，总比服务区排队的电车，直接排出了服务区、排到最右边车道上强吧。

再说收费站附近的地也多，如果适当加以导流，不一定就会造成多少拥堵。

说到这里，很多人又该说了，既然都到收费站了，干脆下高速再充电得了？下了高速，充电桩又多，电费又低，不比在高速上充要实惠？

但你以为那些电车车主都傻，宁可排队三小时，不愿多绕三公里吗？不是的。他们只是不熟悉下了高速之后的情况，怕到了一个陌生的地方，找不到充电桩，或者找到了不能用。

而这就提醒我们，现在最需要做的，并不是多建充电桩，而是多在“软件”上下功夫。

比方说，各个地方的充电桩运营商，可以跟导航软件合作，主动开放自己的数据，让导航软件能精确掌握高速路附近城市的充电桩位置、数量、使用情况，给新能源车车主提供省时省钱的充电方案。

再就是，现在有些高速收费站，居然要专门安排一名工作人员，在匝道上挨个敲车窗，提醒新能源车主“到下个服务区充电更省时”，这不费劲吗？其实，服务区的充电桩使用情况，完全也可以跟导航互联，让车主一目了然。

当然，说一千道一万，所有这些努力，都不如抓紧时间改进电池技术来得实在。如果将来有一天，充电跟加油一样，两分钟就搞定，而且电池跟油箱一样反复用也用不坏，那今天所有的问题，自然都不存在了。

只是那一天似乎还远。在那一天到来之前，新能源车车主，上高速前最好慎重。