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【央视新闻客户端】

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作为某造车新势力品牌的电动车车主，我每天开车都会盯着屏幕的能耗数，心理默默念着，今天一定要把能耗开进百公里14kWh。为什么是14kWh/100公里？或许那正好是一个大家努努力还能碰得到的低能耗数据吧。

也有逊的人，20kWh/100公里的能耗稳稳的“中流砥柱”。

不过，更多的是像我这样16kWh/100公里的普通人。

我询问了那些开进百公里14 kWh的小伙伴是如何节能的，总结下来大概有以下一些方面可以做到节能，汇总一下分享给大家，如果你有什么好的招数我没有提到，也欢迎留言。

动能回收作为新能源车特有的功能，很多人觉得它是摆设，其实，用好了动能回收，对续航能力的增加还是比较明显的。

把动能回收力度调到强，让动能回收的力量代替脚刹来减速。这样做不仅能大幅降低刹车系统负荷，同时也能延长刹车片寿命。根据我自己的测试，强回收比弱回收至少能多出大约2成的续航，你说可不可观？

不过动能回收虽然能降低能耗，但也存在一些风险，比如动能回收降速时，刹车灯是不亮的，不容易引起后车警觉。其次是动能回收调到强，舒适性会有一些折扣。

纯电动车不像燃油车可以利用发动机余热吹出暖风，而是靠传统的电热丝加热。也正因为是这个原因，所以空调可以说是除动力之外最可怕的耗能大户。所以不开空调是能够省下非常可观的电量的，妥妥的进百公里14kWh。不过，这就遇到一个取舍的问题，是节能重要还是舒服重要？

其实，在谈开不开空调节能的问题时，一定不能忽略了电动车的使用场景。如果仅仅是上班通勤，那就大胆的开嘛，毕竟省电的目的是为了更多的续航，而上班通勤本来也就不存在续航焦虑，所以空调还是该开就开。

这个原理其实和燃油车的节油是一样，但因为电机高效区间远远高于内燃机，后者需要适度的风阻来增加发动机负荷，确保其工作在高燃效区间，但对电动车来说，风阻则是越小越好，所以对电动车来说，其时速越低反而越节能。因此不少电动车企经常宣传60km/h等速续航会比工况续航能长20%。但从安全和道德层面来说，除非电量已经低到影响驾驶，否则非常不提倡在畅通的主干道和快速路上为了省电龟速行车。

这依然是和燃油车省油一个道理，猛踩油门和猛踩刹车，无论是对电动车还是燃油车都是能耗的最大敌人。养成良好的驾驶习惯，缓踩油门，轻踩刹车，是节能的好帮手。

过低的胎压会增加轮胎接地面积，从而使滚动阻力上升。而且冬天气温低，轮胎内的气体热胀冷缩，就算没被扎胎，胎压也是会降低的，因此定期检查自己的胎压，让胎压保持在规定的数值就行了。

总结一下，14kWh/百公里是一个理想的低能耗数值，但是我们不能被这个数值给束缚了。电动车的使用环境不同，必定会造成能耗使用上的差异。举个最简单的例子，同样在冬天，北方车友对空调的需求会远远大于南方。即使大家都是相同的驾驶习惯，相同的里程数，但是空调使用的差异就会导致APP上的“能耗排名”必然有先有后。我的个人观点是，只要不是能耗极大影响到你的续航里程，没必要一定要追求14kWh/百公里，车说到底还是为人服务的不是么。

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