3.8亿辆电动车迎来新国标，最大的赢家是它们？
电动车新国标正式实施了，没想到遭遇全网吐槽，发生了什么？
我看了一下网友们的吐槽点，主要有吐槽速度慢的，说最高时速才25公里，上个坡都难，外卖小哥怎么办？还有吐槽价格高的，说储物箱没了，车子瘦身了，还要卖4000元。
但吐槽最多的还是新国标车型，被很多网友戏称为“单身车”，“不婚不育车”，因为坐垫很短，只能坐一个人，载不了情侣，载不了孩子，要它有何用？
所以，有一些人说搞这个新国标，恐怕不是为了大家的安全吧，而是有人受益吧，至少有三个方面。
第一个是公交车，现在公交车的客流量大幅下降，很多城市的公交公司都撑不下去了。电动车解决了短途出行需求，确实抢了公交车的客源。现在出这样一款电动车，还不如坐公交车。
第二个是共享电单车。有人说新国标电动车不就是照着共享电单车设计的吗？基本上一模一样，坐垫很短，载不了人，储物箱也没了。所以，资本真厉害啊，原因是为了让大家都骑共享电单车啊。
第三个是电摩。你还别说，电摩和电动车一直是竞争对手。除了禁摩的城市和区域，电动车新国标实施后，确实会让一部分人选择电摩，毕竟电动车最高25公里/小时，确实有点慢。
但我觉得以上三个想法纯属猜测，站不住脚。电动车是一个很大的市场，出新国标不可能是为了让大家不买电动车。
网上流出的车型只是其中的一款而已，新国标没有规定坐垫的长短。所以，我觉得后面新款车型出来，肯定会不一样，载人肯定是没问题的，电动车厂家不可能砸了自己的饭碗。
其实，新国标实施背后，最大的赢家不是公交车，共享电单车，电摩，而是电动车头部厂家。
大家想过没有，我们现在的电动车保有量达到了3.8亿辆，规模非常庞大。虽然新国标实施了，但已经上牌的旧国标车仍然可以使用。
也就是说大街上还是旧国标车为主，最高时速都超过了25公里。所谓的电动车安全问题，似乎并没有得到解决。
那怎么办呢？我觉得未来几年，很可能会出一个强制报废政策，就是旧国标车使用了多少年以上就必须报废，然后搞个以旧换新，给你省点钱，换上新国标车。这样既能淘汰旧国标车，还能拉动消费，可以说是一举两得。
在旧国标车淘汰的过程中，电动车厂商又可以扩大生产了。而头部厂商又可以利用这个机会，抢占市场份额，来一次行业大洗牌。所以，新国标的出台，更像是监管部门、头部厂家、认证机构联手，将小厂商淘汰出局，把市场集中度搞上去。
之前严查电动车的时候，很多人总是说不查生产者，却查使用者，应该从源头杜绝不合格的电动车出厂。怎么说呢？很多电动车厂商都是当地的纳税大户，支柱企业之一，你想动人家，还真没那么容易。
所以，通过市场的方式，把一些中小厂商清出去，这不就从源头避免了不合格产品流入市场，消费者用的安心，相关部门也能减轻不少工作量。
说实话，对于新国标，吐槽归吐槽，但我相信绝大多数人不可能真的不用电动车了，因为这不只是一个简单的代步工具，而是很多人的生产资料，比如外卖小哥，快递小哥等等。
每次的新规，在实施过程中，都会有阵痛期，但最终都会回归平静，大家该买还得买，该用还得用。
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