斯皮尔伯格导演在电影《头号玩家》里，描绘了这样一幅场景：

2045年，现实世界衰退破败，人们沉迷于虚拟游戏“绿洲”寻求慰藉，政府也把顶尖资源投入到了这种虚拟世界构建中，现实世界却日益破败。

而今天的深圳，正在走一条完全相反的道路：

让尖端技术走出虚拟世界，最先进的技术用于改善现实世界。

在深圳坪山产业园区，一辆美团的无人配送车正穿过晚高峰的车流，它将快递从站点运到驿站，而在一旁的公交站台，深圳首批自动驾驶公交正在等候乘客。

送饭自动化，送人自动化，这些场景不是未来世界，而是深圳的日常。

截至2025年11月，深圳无人车月送单量已突破129万单，创造直接商业价值约1110万元。

不同于《头号玩家》中人们逃避现实沉迷虚拟世界的设定，深圳的无人车技术试验正让未来城市运行变得更高效、更科幻。

在中国智能网联汽车的发展史上，深圳曾创下了一个关键纪录：

2022年，深圳率先实施《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，成为国内首部规范智能网联汽车管理的法规。

这一立法突破，率先为无人车上路扫清了法律障碍。

以至于今天的深圳，无人车已经不是科幻概念的展示，而是每个市民俯首可见的日常，是解决庞大城市交通运力实际问题的工具。

但深圳的“大胆”不止于此。

2025年10月，深圳更进一步，发布《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（修订征求意见稿）》，支持车内全无人测试场景，允许企业开展车内全无人道路测试、示范应用活动。

这一政策的突破十分大胆，因为它意味着深圳正从“安全员陪同测试”迈向“真无人”阶段，作为改革城市，可以说是前瞻性拉满。

那么问题来了：没有安全员，安全吗？

数据不会骗人，2025年11月的数据显示，深圳无人车月交通事故率降至0.17次/万公里，环比大幅下降75%，并实现单月主责事故清零。

这一表现，已经远远优于人类驾驶员平均水平。

无人车的效率提升同样令人印象深刻。据深圳市智能网联交通协会数据，功能型无人车单车时均配送量超200件，高于传统快递车。

在实际运营中，无人车使出行效率提升近70%，成本降低23%。

说到这可能有人疑惑，为什么无人车会比人类效率高？

这就要提到算法和机械的问题，无人车的运行基于算法和视觉、激光传感系统，相比于人类驾驶，没有疲劳可言，甚至很少犯错，比如大家在快速道上行车，经常会发现有人开慢车，或者出现交通事故，导致三条道有两条不能通过，而无人车就极大避免了这种情况。

而且深圳推广无人车，也不是一股脑儿的大干快上，而是通过“无人小车+地铁”、“无人小车+新型公交场站”等创新模式，将无人配送与公共交通系统有机结合，增强而非削弱现实城市的功能。

此外，在算法优化上，深圳可以说是提供了最好的优化环境。截至2025年5月，深圳已开放测试道路2101公里，占全市道路总里程近四分之一，这一比例在全国一线城市中位居前列。

开放测试路段，最大的好处，就是让无人车越开越聪明，越开越有用。

这也吸引了很多国内无人驾驶技术的“头号玩家”进驻，如百度、小鹏、小马智行等。在此基础上，深圳南山区还出台了异地互认机制政策，对已在其他城市积累足够测试里程的企业简化申请流程，降低企业成本。

一个头部城市想要打造头部产业，就要具备头部吸引力，显然今天的深圳对于无人车产业的吸引，最为诱惑。

所有的政策红利，都需要通过商业价值来验证。

今天的深圳无人车产业，也已经实现了从“技术验证”到“规模化商业应用”的关键跨越。

2025年9月，深圳功能型无人车单月送单量首次突破百万大关，达到102万单，这一数字在11月被刷新至129万单，展现出了强劲的增长势头。

而在2025年9月举行的世界无人车经济博览会上，展会首日企业意向合作金额即突破6亿元，其中物流无人车采购订单占比达65%。

新战略低速无人驾驶产业研究所数据显示，2024年中国低速无人驾驶行业销售规模已达123亿元，同比增长45%。据预测，2025年中国低速无人车销量将超4.7万辆，销售额达185亿元。

商业落地背后是明确的效率提升。

一个快递网点使用无人车后，每票配送成本比人力配送降低了0.1元左右。有无人车企业负责人指出，近年来快递物流行业就业缺口越来越大，降本增效需求越发迫切。无人车可以24小时不间断工作，大大提高了物流配送效率和覆盖范围。

也正是因为深圳无人车市场的蓬勃发展，一批头部企业加速布局，形成了多元良性的竞逐格局。

按品牌划分的话，新石器活跃车辆规模最大，达220台；其次为美团138台，领先于白犀牛、九识智能等构成的第二梯队。而从月度行驶里程来看，主要进行即时配送的美团无人车9月运营行驶了12.7万公里，排名第一。

各企业在深圳市场的战略布局也清晰可见。

2025年9月，美团发布新一代无人驾驶微型货车，获批成为深圳市无人城配跨区联网试点。该试点是国内首个在单一城市实现5区联网的无人城配运营探索。

与此同时，佑驾创新在深圳正式推出无人物流品牌“小竹无人车”，标志着企业完成从L1级至L4级的技术进阶。其推出的车规级无人物流产品，主攻快递城配和矿区大运量两大核心场景。

截至2025年6月，深圳智能网联汽车产业链上下游企业已超过2400家，其中自动驾驶相关企业约1400家，数量居全国第一。

这些企业聚集在深圳，形成完整的产业生态。

车企和车企在竞争，城市也在和自己竞争。

深圳无人车产业的另一特点，就是各区差异化发展，形成了百花齐放态势。

为了展现最优的测试环境，深圳各区都想出了不少好点子，比如深圳坪山区实现440公里道路全域开放，为无人车测试提供广阔空间。福田区则开展轨道+无人小车联运试点和首个自动驾驶环卫试点，探索城市物流与公共交通系统的创新结合。

南山区将妈湾港建成全球首个自动驾驶规模化应用港口，展现无人车在物流枢纽的应用潜力。前海落地全市首批自动驾驶公交20辆，探索无人驾驶在公共交通领域的应用。龙华区重点推动功能型无人小车配送试点超100台……

这种区域特色化发展模式，使深圳能够同时测试无人车在不同场景下的应用效果，为全国提供多种可复制的“城市级”样板。

区域间的差异化探索不仅避免了同质化竞争，更形成了互补协同的创新生态。

截至2025年9月，深圳已向功能型无人车开放路权线路1257条，总计3581公里。其中龙岗区和坪山区开放里程较多，分别达到1643公里和1036公里。

在电影《头号玩家》的结尾，主人公韦德接管“绿洲”后制定新规：每周二和周四关闭游戏平台，让人们回归现实生活。

而深圳无人车的发展，也是通过政策去引导技术，去服务现实。

11月29日，2025深圳国际人工智能环卫机器人大赛在深圳信息职业技术大学落幕。

这个大赛吸引了全国200余个城管部门、500余家企业近8000名专业观众参与，比赛流程，就是搭建40余个真实城市场景，让40余家企业200余台设备同台竞技，通过实战演练选拔出真正技术种子，进而搭建校企、政企人才对接桥梁，推动“政产学研用资”的深度融合。

另一头，深圳还上线了全国首个功能型无人车管理服务平台。

该平台以五大核心功能模块为支撑，已接入近300辆无人车，为自动配送时代提速，为低速物流无人车产业注入强劲动能。

小马智行副总裁张宁预测：

“未来3年到5年，我们应该会见证Robotaxi行业慢慢走向寻常百姓家。”而在物流领域，这一进程可能更快。

数据印证了深圳无人配送产业生态的活跃。

10月21日，新石器宣布拿下佳木斯市001号测试牌照，成为黑龙江首个合规运营的无人车企业，当地计划三年内构建 “智能终端 + 云端调度” 网络，填补东北夜间配送缺口。

同一天，中通也宣布，截至9月底其无人车运营规模已超 2900 台，每天在250多个城市运送包裹量超20万件，累计运行里程突破2000万公里。

技术的价值不在于创造逃避现实的虚拟世界，而在于让现实世界更科幻、更未来、更值得停留。

深圳无人车的今天，或许就是中国乃至世界众多城市智能出行交通的明天。