董明珠和广汽集团的汽车芯片乌龙是如何造成的？
文丨郭小兴 编辑丨百进
来源丨正经社（ID：zhengjingshe）
（本文约为800字）
【正经社“家电突围赛”观察之14】
“话题女王”董明珠，跟广东邻居广汽集团之间竟然也闹出了一出乌龙。
近日，关于“董明珠称未来广汽集团汽车芯片中一半将由格力芯片替代”的消息在业界内外广为流传。
为此，1月20日，广汽集团郑重发布官方声明称，该说法与事实不符，相关表述系对双方交流内容的误读或夸大。
事情发生在1月15日，广汽集团董事长冯兴亚率队访问格力电器。在交流中，冯兴亚说道，广汽高端新能源品牌昊铂的一款车型搭载了1004颗拥有中国自主知识产权的芯片。
历来以销售能力见长的董明珠，听到后立即回应道：“将来有500个是我的。”
冯兴亚随即客气接话：“下一步争取把你的芯片都装到这个车上来。”
这段现场交流的视频片段，经好事者演绎后，迅速演变成了接下来热传一时的“格力将替代广汽一半汽车芯片”的确定性合作计划。
对此，广汽集团在声明中强调，相关言论仅为现场即兴交流，并不代表已达成任何实质性协议或供应安排。
正经社分析师发现，自2018年起，格力电器旗下的珠海零边界集成电路有限公司就投入了功率半导体研发。持续布局之下，格力电器自建的6英寸碳化硅晶圆产线年产能达24万片，良率达85%。
2024年，格力电器半导体业务收入突破100亿元，芯片累计销量超3亿颗。
2026年，其碳化硅芯片工厂在量产家电用碳化硅芯片后，光伏储能用、物流车用碳化硅芯片也将量产。
但汽车芯片尤其是用于智能驾驶、座舱计算的核心芯片，对可靠性、功能安全及长期供货稳定性要求极高。进入主流车企供应链通常需要经历长达18-36个月的验证周期。广汽集团的芯片供应链，目前仍以英飞凌、恩智浦、高通、地平线等国际头部厂商及本土供应商为主。
近期，汽车行业正面临芯片供应紧张的局面。AI发展催生了对算力基础设施的空前需求，导致传统汽车供应严重吃紧。汽车行业80%芯片需求集中在55纳米以上的成熟制程，但半导体行业近年80%以上的新投资都投向了10nm以内的先进制程。
因此，汽车行业对供应链安全的高度敏感，放大了此类言论的市场影响。【《正经社》出品】
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