本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道

3月23日，自动驾驶企业文远知行发布2025年第四季度及全年财务报告，2025年总营收达6.9亿元，同比大幅增长90%创历史新高，其中第四季度营收3.14亿元，同比增长123%刷新单季度纪录。

核心业务Robotaxi成为增长核心驱动力，全年收入1.5亿元，同比激增209.6%，国内注册用户单季度同比增长超900%。在营收大幅增长的同时，公司成本管控与运营效率同步提升，全年毛利率达30%，净亏损同比收窄34.2%。截至2025年末，公司资本储备达71亿元，为后续发展筑牢了坚实的资金基础。

营收、规模双增长，全球化布局提速

从文远知行2025年财报核心数据来看，公司全年经营指标实现全面跃升，营收增长的背后，是盈利水平与运营效率的同步改善，核心业务Robotaxi的爆发式增长成为最大亮点，而全球化商业化布局的加速推进，也让各业务板块的发展都有了明确的量化支撑。

作为本次财报的核心增长引擎，Robotaxi业务在收入、用户、订单量上均实现大幅突破。其全年收入达1.5亿元，同比增长209.6%，第四季度收入5060万元，同比增长66.4%，连续刷新单季度营收纪录。

市场需求方面，2025年第四季度国内Robotaxi注册用户单季度同比增长超900%，出行需求迎来井喷。订单表现上，过去六个月国内商业化Robotaxi单车日均订单量达15单，高峰期更是升至26单，直观反映出用户使用频率与市场接受度的显著提升。

业务的快速增长，离不开运营效率的持续优化，文远知行在成本下降与生产、管理效率提升上同步发力，为规模化发展奠定基础。数据显示，2025年公司Robotaxi总拥有成本（TCO）较2024年降低38%，全新升级版前装量产Robotaxi GXR（搭载HPC 3.0）的BOM成本也下降15%，硬件成本的持续下探进一步释放了规模化运营的潜力。

生产端，Robotaxi GXR的单车生产时间已缩短至10分钟内，量产能力大幅增强。管理端，远程辅助人车比实现进一步优化，相较2024年的1:10，人工运营成本被大幅降低。

全球化商业化布局已成为文远知行发展的重要方向，目前公司业务已落地12个国家、40多座城市，成为全球业务覆盖最广泛的自动驾驶企业，全球自动驾驶车队整体规模达2113辆。

2025年，文远知行在海外市场接连实现多项关键突破，10月斩获美国以外全球首张城市级纯无人自动驾驶商业化牌照，同时与Grab合作在新加坡启动首个Robotaxi GXR测试。

11月，在阿联酋阿布扎比启动中东首个纯无人Robotaxi商业运营，运营范围现已覆盖当地70%核心区域，同月还在瑞士获得纯无人牌照，获准在大苏黎世地区开展测试与运营，成为全球唯一同时拥有八国自动驾驶牌照的科技公司。12月，与迪拜道路与交通管理局及Uber合作推出Robotaxi公开运营服务，近期将启动纯无人运营，而新加坡项目也计划于2026年4月初开启公开运营。

2026年，文远知行的全球化布局继续提速，3月正式启动斯洛伐克首个自动驾驶项目，这是欧洲首个由国家层面推动、覆盖多产品线的大规模自动驾驶商业化落地计划，斯洛伐克也成为公司在欧洲布局的第四个国家。

文远知行相关负责人向《华夏时报》记者表示：“根据公司规划，到2026年底将在全球部署2600辆Robotaxi，持续推进规模化运营。”

技术落地加速，商业化进入规模化关键期

文远知行2025年的亮眼财报表现，并非个例，而是全球及中国自动驾驶行业发展的真实缩影。

汽车行业分析师翟强向《华夏时报》记者说道：“2025年成为自动驾驶行业从技术验证向规模化商业化落地的关键拐点，政策支持、技术降本、需求释放形成合力，推动行业整体发展，同时Robotaxi作为高阶自动驾驶的核心场景，正成为行业竞争与发展的核心赛道，行业呈现出技术、市场、全球化协同发展的特点。”

从行业整体规模来看，自动驾驶市场正迎来高速增长，中国市场更是成为全球核心增长极。2025年全球自动驾驶汽车市场规模达4461.15亿元，中国市场规模攀升至3832亿元，年均增长率约30%。

与此同时，中国自动驾驶产业整体规模突破4500亿元，带动上下游产业链产值超万亿。细分领域中，L4级自动驾驶开始规模化落地，2025年全球销量快速增长，中国贡献了主要增量，Robotaxi、Robovan、Robobus和Robosweeper等细分场景均展现出强劲的增长势头。

作为高阶自动驾驶的核心细分赛道，Robotaxi市场的发展潜力尤为突出。2025年中国Robotaxi市场规模为5400万美元，高盛预测，到2035年这一规模将增长757倍至接近470亿美元。2030年全球Robotaxi市场规模或达250亿美元，其中中国占比超40%，有望成为全球最大的Robotaxi市场。

行业的快速发展，离不开政策端的持续完善，相关政策从“试点探索”迈入“规范准入”新阶段，国家与地方政策形成协同发力的格局，为行业发展扫清了制度障碍。其中，工信部等八部门发布《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，提出“有条件批准L3级车型生产准入”，2025年12月，首批长安深蓝SL03、北汽极狐两款L3车型获准入许可，成功填补了高阶自动驾驶商业化的空白。

市场竞争层面，自动驾驶行业呈现出梯队化竞争态势，科技企业、整车企业、垂直领域解决方案提供商共同构成了多元竞争格局。第一梯队以华为、Momenta为核心，华为依靠全栈自研技术为车企赋能，Momenta则凭借量产自动驾驶与完全无人驾驶双线并行的策略，占据城市NOA第三方市场六成份额。

第二梯队以百度Apollo、小马智行、文远知行为主，深耕L4级技术并在Robotaxi领域实现商业化落地，蔚来、小鹏等新势力也在无图NOA技术上持续突破。

第三梯队包含比亚迪、吉利等传统车企与大疆等新锐企业，传统车企加快技术自研步伐，后起之秀则依托传感器等核心部件切入赛道。

当然，自动驾驶行业在快速发展的同时也面临多重挑战，极端天气与复杂场景适配仍有短板，传感器易受环境干扰，算法伦理问题亟待解决。法规上，全国性 L4 级法规尚不统一，跨境运营合规与数据安全标准仍需完善。

对此，汽车行业分析师韩昊对《华夏时报》记者表示：“虽然自动驾驶行业面临着众多难题，但2026 年自动驾驶已进入技术落地与商业化并行的关键期。文远知行等头部企业的业绩也验证了 Robotaxi 等高阶场景的商业化可行性。自动驾驶正从单点突破迈向全面规模化，成为智慧出行与汽车产业升级的重要引擎。”

责任编辑：李延安 主编：于建平