红星资本局5月14日消息，当地时间5月13日，吉利控股旗下的莲花跑车（路特斯，股票代码LOT）在伦敦发布“Focus 2030”战略，正式放弃此前“2027年实现全面纯电动化”的激进目标，重拾多元动力路线，涵盖燃油、纯电、超级混动三大动力系统。

莲花跑车将于2028年推出搭载全新开发的V8混合动力系统的超级跑车Type 135，上一次销售V8超跑还要追溯到2004年停产的Esprit。

根据新战略，莲花将技术路线重心从纯电转向混合动力，纯电产品的研发和规划优先级被下调，2026年起产品结构约为60%插混+40%纯电，‌不再推出全新纯电车型。公司设定了到2030年实现年销量3万辆的目标。

图据视觉中国

2025年莲花跑车销量同比减少46%

5年累计亏超31亿美元

1948年，莲花跑车成立于英国，曾与保时捷、法拉利并称世界三大跑车制造商。1996年，宝腾集团宣布收购莲花跑车80%的股份，2017年吉利控股收购宝腾49.9%股份，从而获得莲花跑车51%的控股权。

此后莲花跑车开始激进地向电动化、智能化、大众化转型。2018年，莲花跑车发布“Vision 80”十年复兴计划，目标是在‌2028年前实现全系产品纯电化。2021年发布的莲花Emira，当时被官方明确称为“‌品牌最后一款纯燃油跑车‌”，是莲花全面电动化转型的收官之作。

2019年，莲花推出纯电超跑Evija，2022年、2024年先后发布了纯电SUV ELETRE、纯电轿车EMEYA，起售价降至50万元级。

2024年，莲花跑车全年汽车交付量1.2万辆，同比增长超70%；总收入为9.24亿美元，同比增长36%；净亏损‌‌11亿美元‌，同比扩大48%；毛利率‌从15%降至3%。‌‌

2025年，莲花跑车销量几近腰斩，全球销量为6520辆，同比减少46%。其中，大众化车型销量4552辆，同比下滑33%；跑车销量1968辆，同比下滑62%。从市场区域来看，除中国市场微增外，欧洲、北美及其他市场销量均遭遇腰斩。‌‌

这直接导致公司2025年的营收同比下滑44%至5.2亿美元；净亏损4.6亿美元，同比减亏58%，主要得益于收缩开支：研发费用同比下降37.8%，销售及市场费用下降54%，一般及行政费用同比下降40.3%。

2021至2025年，莲花跑车累计亏损超过31亿美元。由于无法造血，莲花跑车长期依赖融资。2024年2月上市前，莲花跑车共进行了6轮融资，公开的投资方大多与吉利相关，仅有蔚来资本一家外部投资方。上市后，莲花又有三次融资记录，其中两次由吉利体系公司领投。

2024年8月，莲花跑车发布“Win26”计划，旨在2026年实现EBITDA和经营现金流转正，达成3万辆销量目标，并实现20%的毛利率。

多家车企宣布放弃纯电战略

分析师：多为‌战略收缩或路线修正‌

面对销量与财务压力，早在2024年，莲花跑车就放弃了全纯电路线。莲花跑车CEO冯擎峰向媒体表示，由于没有预料到超豪华市场电动化的困难，2024年公司开始调整规划，“我们已经试错过了，内部没有人再坚持说只做纯电”。‌‌

2026年3月，莲花跑车推出中大型插电混动SUV——For Me，售价50.8万元起，叠加权益后低至46.8万元。燃油跑车‌Emira也不再按原计划停产，而是将推出改款车型。‌‌

莲花跑车并非首家放弃激进纯电路线的车企。

去年10月，法拉利宣布大幅削减电动车目标，将2030年纯电车型占比目标‌从40%腰斩至20%‌，燃油车占比提升至40%，首款纯电车型Luce推迟至2028年前发布。

今年2月，兰博基尼宣布放弃纯电战略，转向聚焦插电混动车型，取消Lanzador纯电GT量产计划‌，转为插电混动，新一代Urus SUV也取消纯电版，2029年以插混形式上市。

宾利近日宣布，原计划5款纯电车型中的‌4款被叫停‌，仅保留2027年上市的城市纯电SUV，主力转向插混与燃油车，2030年后不再追求全面电动化。

劳斯莱斯日前宣布，‌放弃2030年前仅售纯电动车的计划，明确V12纯燃油发动机将持续生产至2035年之后。品牌坚持纯燃油与纯电双轨并行策略，彻底放弃混动及插电混动路线。

2025年，保时捷决定推迟部分电动车型，新增更具品牌特色的内燃机车型，今年3月宣布新旗舰车型将率先推出燃油和混动版本，纯电版暂延；

2025年，奥迪‌撤销“2033年全面停售燃油车”计划‌，奔驰放弃“2030年全面电动化”目标；福特电动皮卡F-150 Lightning停产，对电动车业务进行高达195亿美元的资产减值，业务重心全面转向混合动力与增程式电动车型；通用取消了2035年实现全电动化的目标，缩减电动车业务规模，‌部分产线转回燃油车生产‌，计提76亿美元损失；Stellantis集团计提了254亿欧元减值，暂停北美电池扩张，下调纯电目标.

2026年，本田宣布暂停多款纯电项目，将2030年200万台纯电销量目标下调至70万辆‌，预计2026财年相关亏损达7000亿日元，转向强化混动。

汽车行业分析师刘昊向红星资本局指出，由于此前对全球汽车市场电动化转型速政策环境松动度作出了过高预估，加上电动车业务亏损严重，拖累整体盈利，因此在政策环境松动后，很多车企都放弃了纯电战略。

他强调，这并非完全否定电动化，上述车企多为‌战略收缩或路线修正‌，强调‌多元动力并存‌，以市场与盈利为导向。‌‌

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖世清 审核 高升祥