中国科技公司走向全球，最终的壁垒不是某项技术或某个产品，而是在当地经济土壤中生长出的、难以复制的商业生态协同效应。

滴滴出海，正在迎来一次关键跃迁。

8月13日，滴滴发布2026年二季度财报，其中国际业务有几个关键数据值得关注：二季度营收51.27亿元，同比增长50.2%；GTV为435.86亿元，增速达61.1%；订单量为14.03亿单，同比增长29%，日均订单突破1500万。

滴滴的国内出行业务继续保持稳健增长，订单量再创新高，与此同时，一个结构性变化也在悄悄发生——国际业务，正在成为这家公司新的增长支点。

滴滴出海，渐成生态

2026年上半年，滴滴营收1212.65亿元，同比增长10.58%；二季度营收625.22亿，同比增长11%；二季度核心平台订单量为50.52亿单，同比增长13.2%；总交易额达到1339亿元，同比增长22.2%，几个关键指标都实现了平稳增长。

但比总量更值得关注的，是国内外业务在增长质量和阶段上的分化。

国内出行业务是滴滴的基本盘，二季度GTV同比增长9.5%至904亿元，订单量同比增长8.1%至36.48亿单，连续14个季度保持增长。在国内高度饱和的出行市场中，这一增速并不算低，说明其根基已较为稳固。

国内业务持续保持增长，国际业务的增长也很有含金量。二季度国际业务营收为51.27亿元，同比增长50.2%，且国际出行业务上半年持续盈利。这意味着过去烧钱换规模的阶段正在退场，国际业务的商业价值开始得到验证。

增长质量也从侧面印证了这一判断。二季度国际业务GTV为435.86亿元，同比增长61.1%；订单量为14.03亿单，同比增长29%，日均订单突破1500万。GTV增速明显高于订单量增速，说明增长并非单纯依靠订单数量堆叠，而是单均交易价值在提升。

对于这种结构性改善，陆玖分析原因可能来自两方面：一是客单价上升，二是高价值业务占比提高。结合滴滴在巴西、墨西哥等重点市场的业务正在不断向外卖、配送和数字银行进行延伸，高价值业务占比的提高或许正在成为不可忽视的推动力。

而滴滴国际业务的核心商业逻辑，就是用高频出行场景获取用户、建立运力网络，再向本地生活场景延伸，实现用户价值的二次挖掘与生态协同。

截至目前，滴滴国际业务已覆盖拉美、亚太和非洲的14个国家和地区，服务用户总规模超过1亿。显然，滴滴海外业务的经营情况，早已不再只是财报中的点缀，而是正在成为这家全球化公司核心的增长引擎之一。

从订单增长到盈利兑现，滴滴的国际业务正在完成从投入期到建生态的关键跨越。

本地化，才是真正的壁垒

别看现在滴滴国际业务已成为新的增长支点，但过去很长一段时间，市场都在质疑：一家在国内做网约车业务起家的公司，去海外做生意能挣到钱吗？

这种怀疑声并非空穴来风，过去一些中国公司出海，总是习惯把国内已经跑通的业务模式简单粗暴地复制到新市场，然而滴滴面临的竞争环境要复杂得多。

虽然早在2015年，滴滴就先后投资了东南亚出行平台Grab、美国的Lyft、印度的Ola、欧洲的Taxify（现更名为Bolt）及中东北非的Careem等公司，但2017年正式启动国际业务时，Uber已成为全球出行领域的绝对霸主。

面对既有先发优势又有实力的对手，滴滴选择以拉美市场为突破口，在每个市场都重新做了一遍本地化。

2018年，滴滴收购巴西本土出行平台99后，在团队搭建上重用当地人才，并把一线运营交给了本土团队，许多关键决策如司机激励、价格策略、城市扩张节奏等，都是由熟悉当地市场的一线人员自主定夺。

这种策略的好处在于，它既能避免滴滴跨国经营的“水土不服”，也能把对市场竞争变化的响应速度拉到最快。

一个极具说服力的例子是摩托车出行。在巴西，摩托车是普通市民应对复杂路况和拥堵交通的日常刚需。滴滴没有套用国内的产品逻辑，而是顺势推出了99Moto。这种“入乡随俗”的决策成效显著，过去三年，99Moto成为滴滴巴西增长最快的业务。

在这套扎根本土、因地制宜的经营思路下，目前滴滴在巴西的用户已经突破了6000万，相当于每4个巴西人中就有1个99用户。并且平台上有250万网约车司机和骑手，服务范围已覆盖4400个大小城镇。

类似的案例还有墨西哥。2018年滴滴以自有品牌进入墨西哥，但这里是典型的现金社会，超过40%的成年人至今没有银行账户，也从未使用过金融服务，国内早已跑通的线上支付闭环，反而成了海外业务落地的阻力。

针对当地现状，滴滴与遍布墨西哥的OXXO便利店合作，允许用户线下现金充值，将便利店变成了自己的“线下银行网络”。曾有报道提到，墨西哥的很多网约车司机选择滴滴，正是因为在支付上更接地气。

从巴西的摩托车出行到墨西哥的便利店现金网络，滴滴在拉美市场的经营思路，其实指向的是同一个底层逻辑：真正的本地化，不是把产品翻译成当地语言，而是让商业模式在当地的经济土壤里重新生根发芽。

真正的竞争壁垒，从来不是只有技术或者资本，而是深入当地生活场景、消费习惯和经济结构的运营能力。

生态协同，走向更深处

如果说本地化是滴滴出海的“向下扎根”，那么生态协同就是“向上生长”，具体体现在出行、外卖、即时零售、数字金融等多业务的相互导流与价值放大上。

巴西是最直观的观察样本。滴滴在巴西拥有超6000万用户，这是一个巨大的流量入口，但真正的考验在于：出行场景积累的用户池，能否有效转化为其他本地生活场景的消费动力？

去年中旬，基于巴西当地的用户需求，以及在墨西哥、哥伦比亚等国家外卖业务获得的成功经验和得以验证的本地化生态协同能力，滴滴重启巴西外卖业务99 Food，如今上线刚满一周年，就已覆盖了巴西超100个城市。

数据显示，2026年上半年，61%的99外卖用户此前已使用过99打车或数字银行服务；与此同时，39%的99外卖用户为平台新注册用户。超过38%的99出行新用户在完成首次打车前已是99外卖用户。

这意味着出行场景积累的用户基础，正在高效转化为外卖业务的新增动力，同时外卖业务也在反过来为出行带来新用户，生态协同的飞轮已经开始转动。

这种生态扩张还在继续。今年7月底，99旗下闪购服务（99 Compras）进入巴西最大城市圣保罗，整合超市、药妆店等多品类即时配送服务，首批接入包括家乐福在内的3000多家商家。

墨西哥也是生态协同这套打法的另一个验证场。滴滴在墨西哥拥有超过3000万活跃用户，2026年世界杯赛事期间，滴滴为当地用户提供了超过1亿单出行服务和超过1530万单外卖服务，一站式生活服务平台的作用得到充分验证。目前，滴滴在墨西哥已经是当地市占率第一的出行和外卖平台。

从出行到外卖、即时零售，滴滴通过一步步扩展当地的生活服务版图，正在打造出一个拉美版超级APP。而这种多业务协同的生态效应，也正在逐渐产生实实在在的商业价值。

而滴滴出海的商业叙事，不止于内部业务之间的生态协同，更是在向产业链深处不断延伸。

一个更值得关注的变化是，滴滴以出行平台为锚点，串联整车制造、本地租赁、充电配套、金融服务等全链条资源，把自己变成了中国新能源产业链进入拉美市场的关键枢纽。

在巴西，新能源汽车产业尚处于发展初期。虽然市场空间广阔，但基础设施薄弱、购车门槛高、运营场景缺失，导致迟迟不见起色。

滴滴的解法不是单独卖车，而是搭建协作网络。2022年，滴滴通过旗下平台99牵头成立了“巴西可持续出行联盟”，截至目前已吸引30多家企业加入，涵盖汽车制造、租赁、能源、金融等领域，带动可持续发展直接投资超4.1亿雷亚尔（约合人民币5.4亿元）。

今年8月与巴西汽车租赁企业Movida达成的战略合作，正是这套网络最新的落地节点。双方联合推出的新能源汽车优惠租赁计划，预计未来三年惠及至少5万名网约车司机，整体租车成本有望降低约25%，这意味着“车辆供给-租赁服务-平台运营”的链路被进一步打通。

在拉美市场的另一重要阵地墨西哥，2024年，滴滴宣布计划到2030年推动10万辆电动汽车投放运营，合作伙伴包括广汽、江汽、长安、比亚迪等多家中国车企。2025年，滴滴在拉美推出首个标准化专车品类，纯电专车服务正式上线墨西哥，首批车辆全部来自广汽埃安和江淮汽车，实现中国整车产品与营运管理标准同步出海。2026年初，滴滴在当地落地首批合作充电桩，补齐了产业链的关键短板。

墨西哥用户体验纯电滴滴专车

这种“出行平台+中国新能源产业链”的深度绑定，正在产生清晰的商业闭环。

对滴滴而言，新能源车降低了司机的运营成本，据《人民日报》实地报道，墨西哥城的滴滴司机驾驶比亚迪海豚，每月省下的油钱可覆盖近一半车贷，有效提升了平台的供给质量和稳定性。

对新能源车企而言，滴滴提供了真实、高频、大规模的运营场景和用户触达能力。在巴西，99平台累计带动新能源汽车销售超15万辆，未来五年还将推动超过30万辆新能源车辆登记运营。

结语

从国内到海外，从国际出行业务到外卖、即时零售、数字银行，其实滴滴一直在不断证明一件事：中国科技公司走向全球，最终的壁垒不是某项技术或某个产品，而是在当地经济土壤中生长出的、难以复制的商业生态协同效应。

当出行网络、本地生活服务和新能源产业链在拉美市场深度咬合，滴滴出海早已越过了“单点突破”的阶段，而是把竞争维度从单一业务的较量，拉升到了生态系统的比拼。

而当这张生态协同的大网铺开之后，滴滴的海外叙事，或许才刚刚进入正篇。

作者：文刀