1.微信群拼三张这款游戏可以开挂，确实是有挂的，通过添加客服微信【6355786】

2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具加微信【6355786】.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

近年来，随着新能源汽车普及，电车眩晕症成为困扰众多用户的难题。这种由视觉与前庭系统感知冲突引发的生理反应，在频繁加减速、复杂弯道等场景下尤为明显。

而当雷军宣布小米YU7通过 晕车舒缓模式 将晕车发生率降低51%时，行业掀起了一场关于 技术路径之争，究竟是依赖算法补偿的智能方案，还是深耕机械调校的传统底蕴更能解决晕车问题呢？

带着这个疑问，我们于近日参与了一场堪称 电车抗晕奥运会 的专业测试，见证了东风本田 S7、特斯拉 Model Y、极氪 7X 三款主流纯电 SUV 的终极对决。那么接下来，就让我们一起来看看，谁才是“抗晕”之王吧！

在本次活动，测试团队将战场设在专业试驾基地，模拟城市拥堵、山路弯道、非铺装路面等典型场景。碎石路颠簸如同按摩椅发狂，连续减速带化身腰椎粉碎机，S形弯道与急加减速编织成晕车者的噩梦地图。更有反重力摆件疯狂摇摆、水画布泼墨成灾、钢管风铃奏响刺耳交响的趣味测试，这些看似有趣的道具，实则是车辆稳定性的照妖镜。

其中当车辆以 20km/h 通过碎石路面时，特斯拉 Model Y和极氪 7X并不是太从容，前者的空气悬架虽能过滤大部分冲击，但车身出现明显横向摆动，后者的 CDC 减震器在连续减速带测试中表现出较强韧性，但后排乘客反馈 余震感明显。反观东风本田S7，凭借前双叉臂+后五连杆悬架结构，配合ADS全时自适应减震系统的毫秒级阻尼调节，车内震感十分轻微，其表现甚至不逊色于奔驰 S 级，其精密的机械调校功底可见一斑。

而当三车进行加速测试时，特斯拉Model Y的瞬间扭矩释放，部分试驾车内出现头晕前兆；极氪 7X 的动力输出虽更线性，但能量回收系统在减速时产生明显拖拽感。而 S7 通过同源双电机的扭矩矢量控制，将加速 G 值曲线优化为正弦波形态，试乘员反馈 加速过程如同呼吸般自然。

最终在专业仪器检测下，S7的加速度变化率最低，角速度波动最平缓。数据不会说谎，看来传统车企的机械底蕴，才是对抗眩晕的终极武器！

在综合体验后，个人认为东风本田 S7 的惊艳表现，源自其五位一体的防晕体系，这既是本田技术沉淀的结晶，更是对用户需求的深度洞察。

先说动力输出，传统电动车的突兀推背感，本质是动力响应与人体感知的时间差。不同于新势力追求狂暴加速，S7采用同源双电机系统，从踩下电门到动力释放仅需0.3秒，扭矩输出如丝绸般顺滑。工程师刻意抑制初段爆发力，让加速度曲线如深呼吸般平缓上升。试驾过程中，即使急加速超车，后排乘客也仅感受到轻微后仰，而非传统电车的 被踹感。

其次是制动黑科技，FCD 制动感知系统堪称 S7 的 智能刹车管家，其通过毫米波雷达预判制动需求，在紧急制动时自动调整制动力分配，将传统电动车撞墙式制动转化为阶梯式减速。这种调校水平，甚至超越了部分豪华品牌燃油车。

再者是底盘架构，前双叉臂+后五连杆悬架本是豪华车标配，但东风本田 S7却跨级拥有，同时50:50 前后轴荷比更是赋予了该车卓越的动态平衡性。车辆在加速、减速和转弯时，四个车轮可保持较高的抓地力，车身姿态更加平稳，有效降低了因车辆失衡而导致的晕车感。

此外还有减震系统，该车所匹配的ADS 全时自适应减震系统堪称路面状况的 实时翻译官，其通过多颗传感器扫描路况，每 0.002 秒调整一次阻尼系数。在通过井盖等突兀障碍时，系统自动切换至 柔和模式，将传递至座舱的振动能量衰减 70%；而在高速弯道中，该系统又能迅速切换至 运动模式，提供更强的侧向支撑。这种智能调节能力，使 S7 总能在舒适性与操控性之间找到了完美平衡点。

最后还有不得不提的优质座椅设计，该车的零压感头等舱座椅不只是舒适装备，更是抗晕车最后防线。座椅的三层填充结构更是暗藏玄机，表层的抗菌抗病毒面料提供卫生保障，中层的记忆棉精准贴合人体曲线，底层的高弹海绵则有效吸收路面振动。不过个人看来，抗菌面料在此刻显得多余，因为乘客根本不会晕到呕吐。

通过这场别开生面的晕车测试，我们不难得出一个结论，即在电动化浪潮中，传统车企的机械调校经验仍是不可替代的核心竞争力。而S7 的表现便印证了本田工程师的坚持，通过悬架优化、动力响应调校等硬功夫实现的稳定性，比单纯依赖算法补偿更具普适性。或许这正如湖南大学丁飞副教授所言：从源头上减少感知冲突，比事后补偿更能从根本上解决晕车问题。

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