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望向今年的中国车市，如果试图评选出各家新能源主机厂，竭尽全力吆喝的一个配置，想必非“前备箱”莫属。

而这其中，最具代表性的品牌，则为——小米与乐道。

YU7与L90发布会上，你会明显发现雷军与李斌，不约而同用非常大的篇幅，详细介绍着其多种多样的使用场景，以及背后需要攻克的技术难点。甚至带给终端消费者一种错觉：“今年不卷前备箱，还造什么电动车？”

至于这场营销战的威力，远比想象中的奏效。

走访终端门店的过程中发现，虽然目前占据最终购买决策的比重并不算大，但已经有不少用户开始关注该项配置。

也恰恰基于这样的背景，接下来的篇幅更想聊聊我眼中的前备箱。

实际上，回顾过去的传统燃油车时代，其已经在不少发动机中置与后置布局的跑车上出现。根本目的，还是为了缓解储物空间不足的痛点。而大部分主流家用车，因为发动机处在前部机舱，由于物理结构的阻碍则无缘该项配置。

如今，随着新能源转型潮水的愈演愈烈，纯电动车彻底摒弃了传统燃油车的动力系统，转而选择在底盘平铺电池，加之前后电机的体积大幅度缩小，让前备箱有了能够安放的空间与可能。

以行业先锋特斯拉为例，早在初代Model S上，就把该项配置视作产品卖点之一。后续推出的所有车型，无论Model X也好，还是Model 3与Model Y，包括cybertruck，也都纷纷延续了这一传统。

眼下，身处北美市场，电动车的前备箱，已经卷出新高度。

譬如本土新势力Lucid推出的Air，前备箱容积高达280L。同为本土新势力Rivian推出的R1T，前备箱容积达到311L。无独有偶，传统品牌方面，福特F-150与雪佛兰Silverado两款热销全尺寸皮卡的纯电版本，同样拥有容积巨大的前备箱。

由此将视线拉回到国内市场，理性客观的讲，过去几年大部分人对于这项配置的态度一直不温不火，觉得可有可无。进而导致主机厂并没有把前备箱，视为产品定义环节的重中之重。

虽然有一些车型搭载了，但基本没有太多声量。

可去年，在小米SU7(配置|询价)发布会上，当雷军第一次专门大谈特谈，不惜放出电动车“前备箱越大，设计水平越高，集成度越高”的言论，瞬间让该项配置彻彻底底的走向舞台中央。

之后的剧情便是，如文章开篇所言，许许多多的品牌，开始类似的营销。

今年上海车展期间，乐道L90高达240L且开口巨大的前备箱，更是让它享受了一波出圈的红利。的确，身为一辆大六座纯电SUV，在满员装载能力上，就是要比目前市面上所有增程选手要强。

上周的预售发布会，李斌详细谈及了工程层面究竟为此做了多少努力、攻克了多少难点，一句“座座都是VIP，6人10箱无压力，前后都能装行李”更是朗朗上口。

而作为旁观者，能够明显发现讲前备箱的主机厂越来越多了。再譬如本周正式开启预热的问界M8纯电版，同样也别把该项配置放在了海报十分显眼的位置。

不过，依旧需要点出，整车设计本就是一个复杂且多元的领域，前备箱大小并不能成为衡量技术水平高度的唯一标准。

毕竟，每一家车企在进行产品定义时，都有着各自不同的考量因素和侧重点，最终的资源倾斜也会有所差异。就像理想月底即将发布的i8，纵使无缘前备箱，你能说它“落后”？

不过，可以预见的是，选择跟进的一定会成为大多数。往后，这项配置的终端地位，肯定会一步步的水涨船高。

而站在用户体验的角度，前备箱的存在，确实很大程度上扩展了综合装载空间。相比之下，能否电动开启与关闭，则决定了使用频率。

因为，和不少特斯拉车主交流过，他们的手动前备箱，都扮演着存放私人物品与车辆配件的角色，甚至有人几乎不怎么使用。

反观开篇提及的YU7与L90，纷纷在用行动证明：“电动前备箱，才是真便利。”往后，相信这句话的含金量，还会源源不断的上升。