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随着夏季高温的席卷，电动汽车车主们正面临着新的挑战。以往人们普遍认为，电动汽车在冬季的续航焦虑最为突出，然而如今在炎炎夏日，电动汽车的问题同样不容小觑。高温天气不仅让电动汽车的便利性大打折扣，反而带来了一系列新的烦恼。
在一二线城市，公共充电桩的使用尤为频繁，这使得充电网络面临着巨大的压力。当众多电动汽车同时充电时，电网往往难以承受超高的充电功率，从而触发保护机制，降低充电速度，让车主们焦急等待。
不仅如此，高温还对电动汽车的轮胎构成了严峻的考验。由于电动汽车电池的重量增加，使得车辆整体比传统燃油车更重。例如，特斯拉Model 3就比同级别的燃油车重数百公斤。在满载五人的情况下，电动汽车的轮胎磨损程度堪比燃油车搭载十人的状态，这无疑大大加速了轮胎的损耗。
为了提升续航，电动汽车普遍采用了低滚动阻力的轮胎。然而，在高温天气下，这些轮胎更容易软化，进一步加剧了磨损。电动汽车起步时强大的动力输出，以及松开油门时的反向充电功能，都给轮胎带来了巨大的压力，甚至可能导致轮胎温度急剧升高，增加爆胎的风险。
面对这些挑战，不禁让人质疑电动汽车是否适合高温地区。然而，一些汽车企业却声称他们正大量向中东、中亚、非洲、东南亚等高温地区出口电动汽车。尤其是非洲，还面临着电力短缺的问题。这些地区是否真的如此大量地接纳了电动汽车？这不禁让人心生疑惑。
在欧洲市场，电动汽车的情况也同样复杂。有车企宣称在欧洲的销量大幅增长，但分析机构的数据却显示，之前进入欧洲市场前十名的中国汽车企业是一家燃油车企业。如今，欧洲汽车市场前十名中已不见中国汽车企业的身影。这一变化引发了人们对电动汽车在欧洲市场表现的思考。
回顾中国汽车出口的历史，十几年来占据榜首的始终是一家燃油车企业。而海外市场近八成份额仍被燃油车占据。这一现实情况表明，尽管电动汽车在国内市场备受瞩目，但在国际市场上，燃油车仍然是中国汽车出口的主力军。电动汽车的出口之路，显然还有很长的路要走。
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