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【央视新闻客户端】

在燃油车与电动车的“博弈”过程中，我们往往将目光聚焦在两者之间的胜负关系上，却忽略了这场变革背后真正承受冲击的群体——汽修师傅们。他们积累多年的机械维修经验，正面临被时代淘汰的风险。

这种现象并非夸张描述，而是无数汽修从业者的现实写照。当前电动车的市场份额已突破五成，每销售两辆车中就有一辆为新能源车型。这一数据意味着国家原定2035年实现的目标提前了十一年达成，而汽修行业则陷入了前所未有的转型困境。

汽修行业将如何转型？电动车是否终将全面替代燃油车？

本文所有信息均来源于可查证渠道，相关内容将在文末及文中予以说明

令人始料未及的是，新能源浪潮最先冲击的不是燃油车市场，而是街头巷尾的汽修门店。过去，老师傅们凭借更换机油、清理积碳、维修变速箱等技艺维持生计，这份工作曾被视为稳定且利润可观的职业选择。但如今，这一切正在发生剧变。

新能源汽车无需发动机与变速箱，传统维修项目如更换机油、滤芯等业务大幅萎缩，这些曾占汽修店营收半壁江山的项目正在消失。不少门店营业额断崖式下滑，持续亏损迫使店主遣散多年跟随的员工。曾经热闹的维修车间，如今只剩下店主独自面对空荡工位，思考着下半生的出路。

问题不仅在于业务减少，更在于新业务缺乏适配技能。传统燃油车的底盘、悬挂、刹车片维修经验尚可应对部分新能源车辆基础问题，但一旦涉及“三电”系统——电池、电机、电控单元，就完全是另一套技术体系。

燃油车维修如同修理精密机械表，依赖经验和手感；而电动车维修更像是操作运行中的超级计算机。这不仅是技术层面的代际差异，更是整个维修体系的升级。数百伏的高压系统稍有不慎就可能危及人身安全，没有专业绝缘工具、高压检测设备和厂商授权，谁敢轻易触碰这些高风险部件？

更严峻的是，车企严格把控电池维修权限。任何第三方拆解过的电池包将立即丧失原厂质保。车主们权衡利弊后，更愿意选择官方4S店而非小型维修店，以免维修失败导致更大损失。

令人费解又无奈的现象是，这个行业同时存在就业难与用工荒。一方面老师傅们找不到出路，另一方面新能源汽车售后服务岗位却出现巨大缺口。尽管月薪可达传统师傅的三倍，但今年新能源售后岗位缺口已突破八十万个。

高薪岗位面前横亘着难以逾越的障碍。首当其冲的就是“电工证”，这不仅需要掌握理论知识，更要通过严格实操考核。让长期与扳手、螺丝打交道的机械师傅转型为电工，难度可想而知。

技术迭代速度更令人望而却步。新能源智能系统平均每半年更新一次算法，就像刚学会使用诺基亚，转眼间世界已进入折叠屏时代。车企不断从顶尖院校招募科研团队引领创新，而普通从业者只能艰难追赶，这对个体学习能力构成巨大挑战。

曾经引以为傲的技术经验如今反而成为转型阻力，这种反差不仅冲击着汽修行业，也预示着加油站行业即将面临的变革。虽然目前加油站数量仍在增长，但这不过是夕阳余晖。真正的行业巨头早已开始布局退路。

以中石化为代表的能源巨头正悄然转型，他们不再局限于传统油品供应，而是与蔚来、奥动等新能源企业合作，在加油站内增设充电桩和换电站。未来的能源服务站将实现“油、气、氢、电”一体化，车主喝杯咖啡的时间即可完成充电，这种“综合加能站”模式正在全球范围内兴起。

当行业巨擘都开始为未来布局时，所有人都应意识到这场变革已不可逆转。

当然，新能源转型并非一帆风顺。奥迪、奔驰等传统豪华品牌纷纷调整全面电动化节奏，甚至撤销停售燃油车时间表。毕竟当前电动车业务仍处于亏损状态，支撑企业利润的仍是传统发动机业务，但这并不意味着他们否定电动化趋势。

在极端气候或偏远地区，燃油车仍具优势。但对于城市居民而言，天平早已倾斜。电动车价格战愈演愈烈，相同预算下可获得更高级的辅助驾驶系统、更智能的语音交互功能以及持续升级的软件体验。当充电速度达到一杯茶的时间即可续航数百公里时，“续航焦虑”已成伪命题。

现实情况是，燃油车技术虽已成熟，但已触及发展瓶颈；电动车虽处早期阶段，却正处于高速增长曲线。可以预见的未来是：燃油车不会彻底消失，但它将成为一种怀旧情怀的象征，一种特定人群的选择。

城市中绿色牌照车辆日益增多已是不争事实，当变革浪潮袭来时，即便是行业巨轮也在调整航向，更何况我们个体？

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