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【央视新闻客户端】

当流量 " 圣体 " 开始正儿八经的搞技术，实话说，老狐还真有点动容了。

就在昨天，雷军分享了小米官微的一篇文章，内容主要是介绍小米 YU7 的全自研 540 全景环视系统。

根据官方介绍，小米 YU7 搭载的 540 全景影像技术，通过核心算法、技术流程的全面自研，打磨了一套精准、简洁、有效的产品设计，提升用户使用 AVM 系统的体验。

简单点来说，540 全景影像是怎么来的？其实激素小米全栈自研技术将 360 全景影像与 180 底盘透视功能相结合，一方面，原本的 360 全景影像可以通过摄像头实时呈现车辆周边状况；

另一方面，新增的 180 底盘透视功能，主要负责将底盘下的路况实时传输至中控屏幕。这等于是继承 360 全景影像实用性的同时，还进一步强化了驾驶的安全性与便捷性。当然，做了这么多，主要针对的还是车主泊车难、盲区多的痛点。

可能有人要提出质疑了，乍一看好像这也不是什么新技术吧？毕竟，自主品牌、合资中都有车型早就配置这种功能了。

那么，小米 YU7 自研的 540 全景环视，到底是不是 " 稀罕物 "？这对咱们普通车主来说，到底有没有好处呢？今天，老狐就和大家聊聊这事。

不一样的 540 全景环视

不知道你们有没有发现，现在很多车企上功能的时候，特别喜欢 " 混淆视听 "。很多人并不知道，同一个功能名称，在效果呈现上可能千差万别，而老百姓不知道如何问，车企也不愿意讲明白，这才造成了体验上的差异。

本来看到雷总转发的这篇技术解析内容的时候，老狐也想三秒钟快速浏览结束，但看到 " 首发 " 俩字的时候，还是决定好好看一看，毕竟，能用上这俩字，总得有点东西才行。

事实也的确如此，首先简单解释一下车载全景影像技术的概念。所谓车载全景影像技术，其实是一种基于多摄像头协作和图像处理算法的高级驾驶辅助工具，旨在解决驾驶过程中盲区监控难题，提高行车的安全性和便利性。

现在很多车企都有配备的 360 全景影像，主要是通过前、后、左、右四个超广角摄像头，来全面覆盖周边环境。

但是，这里有个弊端，那就是，每家车企的图像处理算法不同，可能画面的呈现效果会存在一定的区别。

换句话来说，摄像头采集的广角画面原本并非是 1:1 复刻的状态，这里需要进行畸变校正。

小米 YU7 自研 540 全景环视中的 360 全景影像，就是通过先进的图像处理算法精准还原真实图像，同时将多个摄像头的画面无缝拼接，生成一张完整的 360 鸟瞰图，最后呈现在中控屏幕上。

另外的 180 底盘透视功能则是基于车辆的运动信息，比如实时速度、车辆转角、车身尺寸等数据，估算出车辆的运动模型，并由此计算出相邻帧之间的位姿变换矩阵，从而实现底盘透视效果。

总之，一顿操作猛如虎的算法下来，车底直接 " 透明 " 展示在中控屏上，车底消除 " 盲区 " 隐患。

而回到刚刚老狐提到的问题，540 全景环视这个功能本身其实是不稀奇的，比较让人感兴趣的是，这个功能最终的呈现效果是不是令人满意。

增加了 180 底盘透视功能，等于既要看清车底，又要看清轮子，视野被拉大，画面就要被拉伸，这么一来，中控展示的效果岂不就是 " 哈哈镜 "？

小米为了讲清楚这件事，提到了 " remap 映射原理 "、" 不规则 3D 球面建模 "、" 动态球心调节 " 等用来解决盲区、天空占比和物体畸变的技术。

今天咱们不做科普，就不谈这些枯燥的技术概念了。" 说人话 " 就是，小米 YU7 首发自研 540 全景环视，从底层算法开始重新搭了一套模型，来更聪明地处理摄像头拍到的广角画面。

把该拉直的地方拉直，该保留的保留，从而还原出一个最接近真实世界，消除死角的同时，也做到了真正的画面还原。

老狐觉得，不管这项技术相比别家超出多少，但能做到 " 首发 "，说明雷总确实是用心了。

技术能否让舆论 " 闭嘴 "？

一项 " 黑科技 " 诞生的意义，有时候是为了解决用户痛点，而有时候也是为了堵住悠悠众口。

老狐觉得，小米 YU7 首发自研 540 全景环视恰好是修复小米与用户之间关系的一次契机。

今年以来，小米在发展上着实不算顺利。一季度的碰撞自燃事故，之后小米 YU7 发布时出现的 " 轮胎事件 "" 性能质疑 "，无一不在消耗这个新品牌与中国汽车消费者之间的信任度。

不管雷军如何态度诚恳的解释，似乎都难以修复其中的裂痕。这意味着，靠 " 人设 " 积累人气的时候已经过去了，小米必须先摆事实，然后才能讲道理。

很显然，这次的泊车 " 黑科技 " 就是小米要摆的 " 事实 "。这项技术是首发的，说明人无我有。效果呈现是足够真实的，说明技术过硬。换句话来说，也只有这么做，舆论才有可能 " 闭嘴 "，消费者的信任才会逐渐回归。

不知道你们怎么看，老狐觉得，降低雷军的 " 热度 "，让大家把视角转向其智能技术上，是个不错的思路。

小米汽车带了个 " 好头 "

对于小米汽车，老狐一直是中立态度。毕竟，一个去年才算正式入局的品牌，让人实在很难 " 预见 " 其未来走向。

而这次看了小米 YU7 首发自研 540 全景环视的信息，再加上小米今年以来的动向，还真让人有了小米 " 未来可期 " 的感觉。

客观来说，小米汽车的智能技术和主流水平仍然有差距。现在中国汽车市场上 " 技术战 " 打得火热，等于是家家都在钻研。小米一个后来者，一切都刚刚开始，想要一口吃个胖子显然不太可能。

但话又说回来，谁的来时路不是磕磕绊绊？老狐觉得，一个汽车品牌是否让人有所期待，还是要看其有没有自我觉醒的意识。

去年，包括今年，很多人都在吐槽雷军被流量 " 反噬 " 的事。当然，老狐可能也有过这种想法：造车你就好好造车，用 " 人设 " 博关注，最后连车都没造明白，这有什么用？

现在来看，雷军这几个月颇为 " 低调 "，除了简单宣传新品，基本上没有引发大家对其个人的讨论。

这次转发的内容，也都是技术解析内容。新技术出来了，明明白白展现给用户，" 什么原理 "" 解决什么问题 "" 有什么不一样 " 统统讲清楚。

老狐觉得，小米给整个行业带了一个好头，这样的自主品牌，应该得到我们的鼓励。

结语

小米 YU7 自研 540 全景环视，针对的虽然只是一个小方面，但老狐觉得，这一技术背后折射出了小米汽车从 " 流量至上 " 到 " 技术硬刚 " 的转变。小米汽车可以借此证明自己的技术实力，用户可以因此享受到领先科技带来的体验提升，而行业也会多一个正向引领。你们觉得，小米的这项技术怎么样呢？

参考资料：微博