智能汽车、智能机器人和低空飞行器“三大件”被业内统称为聚合智能产业。目前，行业内的主流观点是，聚合智能产业的发展需要打破单一产业思维，推动“三大件”协同发展，以形成合力。

　　“新能源汽车、人工智能等过去相对独立的技术，在新一轮创新中正呈现出明显的融合趋势。这种融合打破了传统产业各自发展的边界，也意味着我们不能再沿用过去单一产业的思维来推动某个行业的发展，而必须转向跨行业聚合的新思路。我们观察到，由于这些技术和产业之间存在着深度耦合的空间，因此采用聚合思维来布局和发展新兴产业，已成为更容易成功的一大路径。”

　　近日，车百会理事长张永伟在首届聚合智能产业发展大会（2025）上对包括《中国经营报》在内的媒体记者以及行业人士表示，智能汽车、智能机器人、低空飞行器本质上具有技术同源、链条相通、应用融合的特征。智能汽车领域完善的技术研发体系、供应链、人员可向智能机器人、低空飞行器领域迁移。

三大产业共用环节大于个性化环节

　　“一定意义上来讲，智能汽车、智能机器人和低空飞行器都是基于人工智能技术发展起来的不同的终端产品。它们的产业链高度重合，共用环节大于个性化环节。其中，智能汽车与智能机器人在供应链上的重合度超过了60%。”张永伟指出，在感知、计算、执行器件或部件、动力电池、通信、材料等产业链上，智能汽车、具身机器人、低空经济三大产业的协同优势非常突出。

　　记者注意到，车百智库研究院近期发布的《壮大聚合智能产业核心链——推动智能汽车、智能机器人、低空飞行产业链协同发展》报告显示，在技术方面，智能汽车、智能机器人与低空飞行器三者在移动控制、人机交互、能源动力、轻质材料等关键领域底层技术相通。

　　在供应商方面，智能汽车供应商正在快速进入飞行汽车和人形机器人领域。

　　譬如，宁德时代向峰飞航空投资数亿美元共同开展航空电池研发，英伟达Orin、Thor系列智能驾驶芯片，也可用于人形机器人；汽车激光雷达企业速腾聚创也发布了人形机器人解决方案，汽车操作系统企业“普华基础软件”正在打造符合DO178-BA级的操作系统和BSP软件。

　　这与智能汽车产业链成熟、市场内卷有关，为求得更大的经营空间，不少汽车产业中的企业正在向机器人、低空产业领域拓展，寻求第二曲线。

　　与此同时，在工艺方面，智能汽车积累的数控加工、激光切割、精密装配等制造技术及生产工艺通过调整、优化，能迁移到飞行汽车和人形机器人领域。例如非关键部件的冲压成型、焊接、涂装工艺可复用于飞行汽车，基础金属材料加工、塑型、集成装配等工艺，可复用于机器人领域等。智能汽车具备的规模化量产经验和大规模生产管理体系，能够推动低空飞行器、人形机器人产业大规模降本。例如，丰田汽车战略投资美国eVTOL龙头企业Joby；小鹏汽车旗下小鹏汇天、吉利控股集团旗下沃飞长空凭借在汽车行业的制造能力，赋能飞行器自动化生产；特斯拉在其加州弗里蒙特工厂进行机器人组装和测试等。

　　张永伟认为，感知器件是聚合智能领域最通用的零部件，一旦把供应链打通，就会产生非常明显的效益。

　　“2019年的时候，车用激光雷达的采购价格约为10万元。再往前两年倒推，其价格曾一度高达20余万元。有车企领导曾告诉我，彼时单车（装一颗雷达）最高成本接近50万元。然而，从2020年开始，随着国产化和产业化的推进，激光雷达的性能实现了倍数级提升，并且价格迎来了大幅下探。目前，一些激光雷达的价格已经降到了约800元。在短短5年时间内，原本高不可攀的感知器件经过产业化的进一步推进，已经成为低成本、高性能的工业化产品。”张永伟表示，智能汽车的快速放量拉动了感知器件的成本下降。机器人与低空经济产业如果能对接汽车的感知器件制造体系，那么也能够实现硬件成本的持续下降，并且让性能得到大幅提升。

产业链融合成为降本增效的关键路径

　　汽车动力电池能量密度的提升也为智能机器人以及低空飞行器的商业化应用提供了可能。

　　“车用动力电池的能量密度目前已接近350 Wh/kg，三元锂电池的目标为500 Wh/kg。随着能量密度的不断提升，车用电池更轻、储能更高，便可逐步满足低空飞行与智能机器人的能量需求。”张永伟指出，尤其是在安全性方面，车用动力电池有近10年的安全验证经验，这为低空产业提供了重要借鉴。目前，宁德时代、国轩高科在内的一些动力电池企业已经通过合资、投资等多种路径，向低空经济和智能机器人用动力电池延伸。

　　与此同时，智能汽车领域的人才亦能为智能机器人和低空飞行器行业所用。

　　“我们在北京调研了近10家机器人领域的小型创业团队。这些团队大多从算法切入，专注于机器人的‘大脑’或‘小脑’等核心系统。值得注意的是，其中近半数成员具有汽车行业的背景。这说明，无论是汽车行业、机器人领域，还是低空经济领域，在底层技术与人才结构上三者都是高度相通的。”张永伟认为，这种共通性将有力推动三个领域之间的协同发展与创新加速。

　　由于供应链的不成熟以及规模有限，智能机器人与低空飞行器目前仍处于初期发展阶段。

　　据了解，当前工业智能机器人成本大多处于30万～100 万元区间，需要进一步缩减到10万～20 万元区间，飞行汽车整体价格约为 2000万元，距离百万元目标区间仍有较大差距。

　　上述报告指出，一方面智能终端目前仍处于样机阶段，数量尚未形成大规模效应，另一方面零部件技术路线尚未收敛，核心零部件质量、设计结构、散热与能源管理、算法路径数据量等有诸多不确定性，这导致了智能机器人和飞行汽车成本和售价居高不下。

　　“我们习惯把电动汽车的发展历程称为‘电动汽车时刻’。5年前，中国电动汽车年销量仅约100万辆，然而在不到5年的时间内，其规模就达到了千万量级。为什么会出现这样的时刻？核心原因在于电动汽车零部件成本大幅下降，下降幅度约50%，制造成本的下降催生了电动汽车的爆发时刻。”张永伟认为，机器人领域也将迎来类似的时刻，并且这一时刻的到来可能会比电动汽车更快。

　　“产业链融合已成为降本增效的关键路径。”张永伟认为，汽车产业链的上游、中游、下游各环节，均可与智能机器人、低空飞行器产业链深度衔接，60%以上的产业链可以为智能机器人、低空飞行器产业所用。

　　推动产业链融合，能够强化我国在聚合智能领域的优势。张永伟称，这两年新能源汽车、动力电池和光伏三大产品出海的趋势出现了一些波动，其中新能源汽车可能会出现增速下滑的情况，未来智能汽车、智能机器人和低空飞行器有望成为我国产业“出海”的新引擎。

　　张永伟指出，应通过制造环节的强化在全球范围内建立起我国在聚合智能领域的竞争优势。“只有这样，才能使那些技术比较先进的国家即便有技术也无法在成本上与我们产生竞争，技术与成本的双向加持是我国发展聚合智能产业的竞争优势。”

　　“应大力推动单一部件企业向聚合智能领域拓展。有的企业会跟着整车企业走，如果整车企业从造汽车延伸到做飞行汽车，那么相关零部件企业也会逐渐地转向去为飞行汽车提供配套服务。这样的故事已经开始了。以特斯拉为例，其机器人业务的供应链约有70%来自原有的汽车供应链。”张永伟表示，应推动智能汽车、具身机器人、低空经济聚合智能三大产业之中的企业进行“交叉合作”，加强技术融合和渠道共享。

　　“机器人、低空经济当前面临的成本高企难题，本质是供应链未与成熟产业打通。”张永伟称，借助汽车产业成熟的供应链，机器人与低空经济有望能实现快速降本。

（文章来源：中国经营报）