很多人担心，新能源车卖得好是不是全靠政策补贴？确实，八月各地以旧换新政策有所收紧，反而刺激了一批人提前购车。但政策不是唯一推手。乘联会指出，尽管补贴在调整，但“金九银十”的传统旺季依然有效。厂商在季度末冲量，推出更多新车和促销，带动市场热度回升。

更重要的是，产品矩阵越来越完善。从2.88万的宏光MINIEV，到30万级的比亚迪海豚冲浪版（欧洲首发），再到百万级的仰望U8，新能源车已覆盖所有价格区间。成都车展前后，多款全新电车密集发布，包括极狐T1、缤果S等，尚未正式上市就已开始交付。新车带来的关注度和体验升级，远高于政策刺激。

中国新能源车的爆发不仅在国内，也在海外。九月慕尼黑车展，中国展商数量达到116家，成为除德国外参展商最多的国家。比亚迪、小鹏、零跑、红旗等品牌集体亮相，不再只是“试水”，而是真正进入欧洲腹地。比亚迪宣布匈牙利工厂2025年底竣工，海豚冲浪版将成为首款量产车型。小鹏与奥地利麦格纳工厂合作，G6和G9已在欧洲量产下线。零跑B10车型今年将登陆超20个国家。

供应链企业也在出海。宁德时代发布新一代神行Pro电池，并在德国、匈牙利、西班牙建设生产基地。轻舟智航宣布在德国设欧洲总部，Momenta与Uber合作，计划2026年在慕尼黑运营Robotaxi。这些动作说明，中国新能源车产业不再是“闭门造车”，而是在技术、制造、服务上全面输出。欧洲车企也开始反向学习中国，奥迪Q6Le-tron用上华为智驾，宝马称新世代车型“没有中国供应商无法完成”。

中国车市正在经历一场不可逆的电动化转型。九月新能源销量125万辆、渗透率58.1%，不是终点，而是一个新起点。新能源车赢的不仅是政策，更是产品、体验和经济性。油车之所以卖不动，不是因为人们不爱开车，而是他们找到了更好的选择。从宏光MINIEV到比亚迪海豚，从国内热销到欧洲建厂，中国新能源车正在重新定义“汽车”这个词。它不再只是交通工具，而是智能、绿色、全球化的新物种。政策会调整，市场会波动，但趋势不会回头。就像智能手机替代功能机，电车替代油车，只是时间问题。

随着政策层面不断释放利好信号，二手车交易日渐活跃起来，多项便利化措施让流通更加顺畅。然而，市场上仍然存在一些隐瞒真实车况等问题

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