别就知道无人机、飞行器，其实5G通信、导航、算力、电池、电机、电控、乃至保险，生活中能够想到的基础设施或是应用场景，都少不了低空经济，这不是什么高大上的新概念，而是类似于“互联网+”一般，再次对我们生活的重塑。

当然，这背后也是对千行百业的重塑，据财经杂志报道，2030年我国各大省会城市和大城市将基本进入到低空经济时代，我们来看看中哪些产业都是低空经济？

三年就成“资本宠儿”？

@反做空一线：近年来，除了传统的风险投资和私募股权基金外，低空经济领域的融资呈现出显著的产业基金与国资主导特征。招商证券指出，产业基金的涌现标志着低空经济逐渐成为资本市场的新宠，有望在未来的发展中抢占先机。

自2024年低空经济首次写入中国政府工作报告后，全国已有20个省市成立产业基金，总规模超千亿元，其中广东、江苏等地单只基金规模达200亿元。地方政府也通过专项债、产业基金深度介入，并配套推出超20条专项扶持政策，如四川对链主企业最高奖励2000万元，深圳对载人eVTOL销售给予5000万元补贴，这种通过“政府引导+市场化运作”模式，吸引众多社会资本参与。

国资主导的投资结构体现在地方国企的深度参与。从投资方向看，产业基金重点布局基础设施与核心技术。深圳组建低空经济产业基金，推动大疆、丰翼科技等龙头企业集聚，形成覆盖研发、制造、应用的完整产业链；辽宁远信投资21亿元建设无人机固态电池项目，产品应用于航天与民用领域；青岛、苏州等地通过国资平台引入氢动力无人机、eVTOL研发等项目。

国家引导基金、国资平台相较于市场化资而言，投资更关注5-10年长周期回报，这也与市场化资本短期逐利形成互补。随着国家创业投资引导基金落地，未来“技术研发-场景验证-规模复制”的全周期资本链路将更趋完善，推动产业从“政策热”转向“生态强”。

来源：低空新途一文中，前瞻产业研究院2023年全球民用无人机TOP5企业

低空产业链当下在哪获益？

@罗sir财话：第一是物流，以低空配送外卖为主；但需要城市路面交通极为拥挤，人力成本高，时效性强才行，但这些哪怕是在北上广深，人力成本都不足以高到低空配送的地步。

第二就是低空载人，这也是低空经济中最大的一环，但这需要城市人口有一定的消费能力，路面交通拥堵，有了这样的先决条件，人们才会选择低空飞行这样的模式。

第三就是低空农业，通过无人机规模作业来节省人力进行灌溉、播种、施肥和撒农药，从目前来看，低空农业是最有前景发展最好的。其中，无人机品牌大疆在这一点上做了漂亮的转型，从低空摄影无人机到农业辅助工具，大疆是其中的头号玩家。

某种意义上，低空飞行产业类似于今天的新能源汽车产业，而电动飞机的保养成本也比燃油飞机低得多，但眼下来看，售价仍然是一个硬伤。未来随着规模效应的普及，届时低空飞行器价格下来了，更低廉的票价，有可能激发更大的市场需求。

但低空经济的真正抓手，仍然还是一座城市的人口密度，以及消费潜力。从开发低空经济的城市来看，目前一些城市人口密度和消费潜力不足，才是最大的问题。

保险业务在低空产业链空间巨大？

@财经杂志：低空经济主要分为硬件、软件、应用三大部分。硬件是指飞行器，包括无人机、eVTOL等；软件指支撑飞行器常态化飞行的保障手段，包括空中交通网络指挥平台和地面若干飞行服务设施、专业的高素质人才团队等；应用主要是指通过常态化飞行所带动的一二三产业。

人保财险成都市分公司相关负责人介绍，人保财险目前针对无人机保险的新模式是”全周期保险保障服务矩阵“，如在试飞基地的保险创新：在北川无人机试飞基地，与九洲集团合作构建立体化保障体系，为试飞无人机提供机身及配套设备意外损失保险，覆盖多种突发风险；此外，如专属试飞保险保障测试过程中因技术验证，气象突变导致的试飞事故，第三者责任险为地面人员伤亡、财产损失构筑安全屏障 ，助力基地建设等。

从民用无人机的“普适应保险”到工业无人机的“高精尖风控”，共同护航低空经济的每一个组成部分‌。据业内专家分析，未来三年，随着北斗厘米级定位、5G远程操控、区块链保单存证等技术普及，无人机保险将从“事后补偿”转向“事前预防”。

不过，无人机保险目前还需要在产品定价和法律及执行层面进行完善。一方面是数据支撑上，无人机类型多样，且面临新型应用场景。目前行业缺乏长期、细分的风险数据积累，这导致保险公司难以精准量化风险，定价较为粗放，目前还主要按“机型+使用场景”初步分类。

未来，产品定价仍需细化至机型型号、零配件、飞行区域等维度，构建无人驾驶航空器定价模型，匹配更专业化的精准定价。另一方面，低空经济保险条款与产品矩阵亟待补充，风险防范将覆盖低空经济的全维度全周期。

低空经济如何赋能中国物流升维？

@向哥谈无人机与低空产业：所需的“连通器”，就是信息流、物流的打通。电商平台们，春江水暖鸭先知，早已纷纷营销“新疆包邮”、“物流跨越胡焕庸线”。但多年来所欠缺的一块拼图，恰是支线物流航空。

“1000公里以上，干线航空，现有的大型货机或客机腹舱，基本能解决问题；300公里以下，公路车辆也能解决时效性的问题”，徐淳分享，“恰是500公里左右的县域到枢纽，或县域之间的物流，目前是一个空白”。这就是翊飞和微至多年前不约而同瞄准的支线航空物流赛道。

陈向认为，在“互联网+”的概念出现后，各行各业都被重塑了一次，比如当当重塑了书店，腾讯重塑了游戏……如今，低空经济也是这样一个充满无限可能性的行业，通过无人机等形式所具有的低成本、高效率、无人参与等优势，赋能农业、电力、矿产、运输等业态，重塑千行百业新面貌。

把消费级无人机的逻辑进一步放大，就会发现，电动汽车行业是今天无人机产业的坚实产业基础。“作为北航毕业生，我感性上不太喜欢‘飞行汽车’这个说法，但理性上非常清楚，航空和汽车应该双向奔赴，徐强说道，“车规级的电池、电机、电控、智能，在现有的基础上升级，使其满足航空要求，不但能够为航空业大幅降本，而且技术更成熟后，也能够反哺汽车”。

“电动化、网联化、智能化，新能源车的这几个特点，似乎是可以在别的行业随意排列组合的，由此可见，它的产业拉动力量真是巨大”，她说，“如果说新能源汽车是给机器人装了4个轮子，那么无人机就是给它插了翅膀而已，看似赛道不同，其实共同点很多。”

低空智联网成为低空经济发展的“数字底座”

@通信世界：目前，空域与数据已经成为驱动低空经济发展的两大核心要素。低空经济已深入融合民用航空、装备制造、信息通信以及众多垂直行业，形成了多元产业主体协同发展的格局。

从建设、管理、运营等不同主体视角审视，已初步构建起涵盖航空装备域、新型基础设施域、空域管理域和应用域的“四域”低空产业体系，各领域相互关联、协同共进。其中，新型基础设施域作为低空产业发展的关键支撑，其核心构成要素为“一网”与“一场”。

“一网”即低空智联网，整合了低空通信、感知、导航、算力等一系列先进的信息通信设施，构建起低空产业规模化发展不可或缺的数字底座。这一数字底座，不仅为低空飞行提供精准、高效的信息服务，而且充分赋能整个低空产业生态，实现数据驱动的智能化运营与管理，为低空经济在新经济时代的腾飞提供强大动力。

低空智联网依托通信网、感知网、导航网、算力网等“四张网”，构建低空新型信息化基础设施，服务于低空应用的“通、监、导、算”需求，低空智联网产业架构如下图所示。

低空智联网产业架构 来源：通信世界《筑牢低空经济“数字底座” 搭建产业腾飞“高速路” 》